地铁安防:不求新,但求满足实际需求

2015-01-22 13:32:14 来源:安防知识网 作者:何伟
安全自动化杂志征稿

[摘要] 个人感觉,目前上海轨道交通建设最近几年有所放缓,重心在保证继续建设新的线路的同时,优化原来的线路,完善线网功能和布局,提高线网运行效率,进一步改善市民出行。

  a&s:上海轨道交通安防在系统架构与管理理念上分别有哪些地域特色?

  何伟:上海轨道交通安防建设走过两个阶段,一是模拟时代,另一个便是模拟加数字架构。所以上海目前为止,录像存储基本上都采用DVR,而非NVR。不过自2013年1月1日,上海全面实施数字监控标准,新建线路或改造的监控项目都采用了IP方案。

  实际上,上海轨道交通安防在技术应用上可能算不上先进,甚至有点保守,比较注重技术的成熟性。然而在技术标准制定与管理上却走在全国前列。

  上海轨道交通安防有几个统一。第一是控制终端界面统一,任何一条线路,任何一个控制中心,控制界面都是一样的;第二是通信协议统一,不管是哪一家厂商提供的方案,在主干网上走的接口协议,都是一致的;第三是数据库统一,即任何一个控制端的数据库格式完全相同。基于这三个统一,可以很好地满足相同的扩建、升级改造和联网。

  另外值得一提的是,上海轨道交通的建设单位在建设相关系统时不盲目跟风,不盲目追求技术的先进,在技术方案与设备选型方面更侧重于技术的成熟、可靠。

  同时,上海轨道交通安防在管理体制上也有几大特色。

  首先,分工明确,涉及社会公共安全的部位由轨交总队重点监视,涉及地铁运营安全部位的则由申通运营。

  其次,维护明确,轨交总队的设备,产权归建设方上海申通,使用归公安方,维护也是归上海申通。

  再者,用于公安监控的管理模式和其他地市也不相同,它不是以线路为单位,而是以区域为单位。目前上海轨道交通投入运营的线路已达到14条(不包括磁浮列车和22号线-金山支线)。15条线基本组成较为完善的轨道交通运营网络。涉及上海13个区,范围之广、面积之大,导致既有的管理模式不能适应,也不便于快速处警。因此将线路划分该为区域划分就近进行管理,以及时有效快速处警。

  a&s:从过去一年来看,轨道交通对安全防范技术,提出了哪些新要求或需求?

  何伟:目前地铁在安全技术防范方面的需求并没有发生明显的转变,但在微观上面可能会有一些要求。目前从上海轨道交通来看,会侧重于一些非传统安防系统建设,将便携式炸药探测设备、易燃液体检测系统和X光安检设备等非传统安防系统作为子系统纳入了轨道交通安防系统的整体框架。

  a&s:您怎么看智能视频分析人脸识别等新技术在轨道交通安防领域的应用及前景?

  何伟:现阶段,业界有人提出将诸如人脸识别智能分析等新技术应用于轨道交通领域。不过个人以为,这些技术本身仍存在局限性,离实际应用还有一段距离。比如人脸识别,在上海世博会期间我们曾尝试过在个别车站闸机处设置人脸识别系统,但是由于环境、角度和照度的因素,导致识别率偏低,通过自学习也很难提高,效果不明显,也没有进一步推广应用。人脸识别的最佳场合是在门禁中使用,而不是应用于公共场合的识别。

  轨道交通安防系统中的智能分析应用也不是很多。目前有些线路可能在警戒区域、人流计数等方面有些尝试,但就目前标清占绝对主流的情况下,智能分析应用的准确度还有待商榷。

  在新技术应用方面,国内产业界流行的是革命性的、颠覆性的做法,改良性的理念不多。在模拟系统向数字系统转化的过程中,仅可能的利用既有的一些设备,减少国家资产的损失。早在2001年,我曾观察日本地铁的安防系统,其中多数摄像机皆运行多年却仍在运行。探问日本同行为什么还用这么旧的摄像机?他就回答我一句很淳朴的话:能用,就不换。

  刚结束的上海安博展,给我一个很大的启发,安防系统应用不应单纯追求技术多么先进、功能多么强大,而是要切实解决具体的需求。现在各地视频监控系统的摄像机越装越多,追求所谓的无盲区。个人感觉,这个提法不是很妥。无盲区是相对的,绝对无盲区是没有的,我们只能说尽可能的减少盲区,或者说尽可能的扩大监控范围覆盖面。

  a&s:轨道交通安防的技术应用的演变趋势是怎样的?

  何伟:从大的来说,也就是从看得见,发展到看得清,以及要看得懂,就是高清化、网络化、智能化,这肯定是趋势,高清也是趋势,但不要为了高清而高清,有的面积很小,标清已经足够,为何还要高清了?标清和高清的价格差距不是很大,但是别忘了,高清监控方案不只是上一台高解析度的摄像机就够了,而是整个系统都是高清。不仅仅是从显示系统上是高清,记录设备也是高清的配置,所以从投资成本、环境保护、功耗等方面都会发生变化,成本也相应的提高,所以,我们可以为了需要而高清,但不能为了高清而高清。

  数字化、智能化、网络化、高清化,肯定是方向,但要根据技术的实际情况,尤其是在智能化上要慎之又慎,因为很多系统技术真正落地到应用与测试还有很大的区别。

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[责任编辑:郭雷]

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地铁作为现代化的城市交通工具,已有一百多年的历史,具有车辆运行速度快、车次多、旅客运送量大、方便舒适等特点。但地铁运营于狭小封闭的地下空间内,狭窄的出入通道、极度密集的人流,使得安全事故也随之相伴而生:地铁塌方、地铁出轨、信号故障、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地铁这个幽暗封闭的环境下都会被上升为“灾难”,故地铁安防应该提升到一个战略的角度去思考。

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