【安防知识网】2010年3月24日，全球领先的数据安全解决方案供应商北京握奇数据系统有限公司携其ETC“一揽子”方案QuipassTM在南昌参加第12届中国高速公路信息化管理展会，以实物展示了握奇ETC方案QuipassTM “性能稳定”和“各组件互通”的优势。

　　握奇展台前人头攒动

　　握奇OBU——基于集成芯片，稳定可靠

　　握奇QuipassTM的稳定性首先体现在OBU上。OBU如名片盒般大小，被放置在汽车的挡风玻璃上。经过ETC车道时，车主将一张ETC卡插入OBU的卡槽即可。握奇的QuipassTM OBU，采用中国领先的集成芯片技术和收发一体“双芯片”设计，发送和接受微波，即对外通讯，都是通过OBU内部的集成芯片来完成，通讯频率为通用的5.8G频段。

　　相比之下，目前中国大部分ETC的OBU都是选用分离元器件方案，微波的产生通过介质振荡器发生。所谓“介质振荡器”是类似于螺丝的一种器件，被置在OBU内部。出厂调试的时候，需要将该“螺丝”调至5.8G频段，满足ETC的使用频段。出厂后，在使用过程中，如果温度、湿度等环境因素发生变化或者受到外力，“螺丝”可能松动，导致原来调好的频段发生“位移”，而无法正常通讯，出现OBU使用故障。

　　握奇OBU的优势是显而易见的，集成芯片技术将使用频段设定在5.8G，无须在出厂前对于单个产品进行调试，而且在使用过程中能够不受周围温度、湿度以及物理外力影响，保证OBU的正常通讯，使ETC故障率大大降低。

　　握奇OBU另外的独特之处在于，它采用国内唯一的窄带接收技术，拥有信道自适应功能，有效解决临道干扰问题。也就是说，当汽车驶进ETC车道时，车上的OBU能够自动识别出该接收哪个车道RSU的信息，不会误收别的ETC车道的信号，这就保证了OBU在使用时不会受到邻道干扰，大大提高了通讯准确率，让ETC用户能够享受更加稳定的服务。

　　握奇车载单元OBU

　　3月19日，握奇车载单元OBU中标北京快通高速路电子收费ETC项目，这是国内第一个集成芯片技术项目，再次体现出握奇OBU的稳定性得到认可。

　　握奇RSU——让车道通信更精确

　　作为ETC的另一重要组成部分，路侧单元RSU的功能是与车载单元OBU通信，完成ETC收费交易。握奇的路侧单元RSU拥有64级功率可调范围，调整更精细，正如刻度小的尺子量得也更为准确，握奇的RSU能够将通信区域控制得更精确，从而可降低邻道干扰的影响。

　　早在2009年6月，握奇RSU就和OBU一起，通过了交通部国家智能交通系统工程技术研究中心(ITSC)的ETC互操作测试，获得了中国市场的通行证。2010年3月，握奇RSU通过江苏南京高速公路电子不停车收费ETC天线设备测试。

　　握奇QuipassTM ETC“一揽子”——独有的整体优势

　　握奇QuipassTM主要包括：车载单元OBU、路侧单元RSU、嵌入式安全访问模块ESAM、PSAM卡、双界面CPU卡和密钥系统等组成部分。

　　整体性更强，各组件互联互通是握奇QuipassTM的另一独特优势。握奇机具产品总监段永刚在现场说道，“握奇是如今国内唯一一家能够提供ETC‘一揽子'解决方案的厂家。”所谓“一揽子”，是指握奇能够提供ETC系统包括的各个组件。在现今中国ETC市场上，几乎所有的ETC厂家都无法能够同时提供ETC系统中的所有组件，最好的厂家也只是提供ETC的核心组件，比如OBU、RSU和发行工具。

　　如果ETC组件由不同厂家来提供，在调试和保证各个组件的兼容性上将遭遇困难。而握奇将ETC组件全部揽至麾下，能够更加有效保证QuipassTM各组件互通兼容，环环相扣，性能更优异，兼容性和安全性更高。

　　数据交易的安全是ETC用户担心的一个问题，对此，段永刚总监表示，“握奇历经15年发展，在数据安全、可信计算技术、交易认证等领域有长期的技术积累，握奇QuipassTM系统完全能够保证用户的数据和交易安全。”握奇曾为交通部ITSC提供密钥系统，QuipassTM中的ESAM模块安全性高，被广泛应用于各省市电力系统以及泰国、尼日利亚等国外电力系统。其双界面CPU卡被广泛应用于北京、苏州、深圳、大连、新加坡等地的城市一卡通、广深铁路等城际铁路交通应用以及粤通卡、陇通卡、速通卡等高速公路不停车收费领域。

　　第12届中国高速公路信息化管理展会由中国公路学会主办，《中国交通信息产业》杂志社承办，旨在进一步提高高速公路信息化建设、管理和服务水平。本次展会上，握奇在现场利用玩具车对QuipassTM的使用进行现场展示，吸引了众多参观者的眼球，握奇的展台一直火爆异常。

　　关于ETC：

　　ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式。随着公路通车里程的增加，车流量也在猛增，当交通量达到一定水平，人工收费或半自动人工收费方式会越来越不适应交通发展的需要，收费站因车辆排队缴费成为道路的一个个瓶颈。通过ETC产品，车主通过收费站时不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。在使用ETC产品时，车主将一张收费卡ETC卡按正确方向插入车载单元(OBU)中，此时OBU会与车道上的ETC天线发生通信，发出“嘟”声，表明收费成功，栏杆抬起后车辆可通行。在这一过程中，车辆在进、出专用车道时应适当减速，并与前车保持一定车距。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。

　　“低成本创造 ”是ETC的另一特点。对于高速公路运营商而言，采用ETC，可减少收费人员开支，减少收费站占地成本和基建费用，从而降低成本，同时符合国务院和交通运输部倡导的“节能减排”措施。截至2009年11月底，已有13个省市开通了ETC系统，共建设1100多条ETC通道，用户超过70万。

　　ETC的“低成本”意义对于ETC用户也是明显的，比如时间成本大大降低了，车辆油耗少了，也更经济实惠。“目前国务院和交通运输部都非常明确，从2010年开始要推广电子不停车收费系统的实施和应用，并会陆续出台相关政策，给予鼓励和支持。就北京而言，ETC用户在缴纳高速费的时候都可以享受一定折扣。”段永刚总监如是说道。