这几天，中新路与东环路交叉口附近一下子多出好几块“流线型”的钢筋骨架，它们有点儿像滑滑梯，实际上却是轨交1号线东环路站建设中的出入口。据了解，东环路站属于园区段，而园区段也是轨交1号线施工进度最快的片区，它所含的时代广场、华池街、钟南街等10个车站近日已基本完成站厅与站台的内部装修，并且马上会移交给轨交公司运营分公司负责管理，进入内部通信网络设备的调试阶段。
在东环路站东北方向的出入口，几位工人正扛着材料抓紧施工，其中一人告诉记者，整个园区段的出入口设计均相同。随后，记者顺着1号线园区段的路面轨迹一路驰行，发现出入口的建设已经启动。尽管还无法看到最终效果，但南施街站已经成型的出入口骨架足以令人满怀期待。
这几天，中新路与东环路交叉口附近一下子多出好几块“流线型”的钢筋骨架，它们有点儿像滑滑梯，实际上却是轨交1号线东环路站建设中的出入口。据了解，东环路站属于园区段，而园区段也是轨交1号线施工进度最快的片区，它所含的时代广场、华池街、钟南街等10个车站近日已基本完成站厅与站台的内部装修，并且马上会移交给轨交公司运营分公司负责管理，进入内部通信网络设备的调试阶段。
在东环路站东北方向的出入口，几位工人正扛着材料抓紧施工，其中一人告诉记者，整个园区段的出入口设计均相同。顺着1号线园区段的路面轨迹一路驰行，发现出入口的建设已经启动。尽管还无法看到最终效果，但南施街站已经成型的出入口骨架足以令人满怀期待。
除了入口处有少量工人在铺设楼梯，记者发现车站地下一层的站厅内已告别了电钻、电刨的喧嚣。“这座站点的装修大体完成了，马上会移交给我们公司管理。”与记者聊天的恰是轨交公司运营分公司的工作人员，他们表示，1号线将以片区为单位逐步移交，最先交付的自然是园区段。
在该站的车控室内，新安装上的“固定电台”吸引了大家的注意。虽然还没通电，可一名小伙子迫不及待地拿起对讲器寻找感觉，“这台设备是用来和列车长对话交流的，旁边这台大点的是和调度中心联系的，当然它也能和其他站点的车控室联络。”
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