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地铁安防 特殊决定个性独特

谈地铁安防,不得不提地铁隐患。近年来,地铁的发展迅猛有目共睹:据悉,国内有33个城市正在规划建设地铁,已有28个城市获得批复。按照计划,至2020年总里程将达到6100公里……
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  谈地铁安防,不得不提地铁隐患。近年来,地铁的发展迅猛有目共睹:据悉,国内有33个城市正在规划建设地铁,已有28个城市获得批复。按照计划,至2020年总里程将达到6100公里……

  发展总是与困难并存。于地铁来说,地铁发展的困难不是技术,更多是事故频发导致对技术需求的不断提升和加大。那么,地铁常见事故有哪些呢?除了2005年震惊中外的伦敦爆炸案外,2011年中国发生的地铁事故就不在少数:2011年7月,北京地铁4号线动物园站A出口上行自动扶梯发生故障,致1人死亡28人受伤;2011年8月,南京地铁二号线因暴雨将轨道顶起;2011年10月,上海地铁发生追尾事故……表面看来,这些事故相较于2005年的伦敦爆炸案是“小巫见大巫”。然而,地铁本身人流就高度聚集,如果在人流量较大的高峰时段,就算是一丁点的小事故也可能引发大量人员伤亡,由此可知地铁安全隐患不容小觑。而博世安保通讯系统公共交通行业业务拓展经理包巍也表示:“这些事故的发生,给正在建设中的地铁项目均敲响了警钟,如何利用有效的技术措施,将安全效能提到最高,最直接的防止类似事件再次发生,十分重要。”本期,笔者就与读者一起,看看地铁的安保系统是如何建设的,具备哪些特点,又是如何应用新技术的。

  城市地铁作为城市的重要交通枢纽,历来受到各界关注。而正因为它如此重要,往往也成为了不法之徒的作案地点。为此,地铁安保系统的建设必不可少。浙江宇视科技有限公司(原H3C存储及多媒体事业部)轨道交通产品经理吴平表示:“地铁安保系统主要有视频监控系统、门禁系统、防盗报警系统、智能分析系统、X光机,车载监控系统等。”在探讨他们的具体应用前,有必要先了解下地铁安防的个性特征。

  · 运营、公安多部门监管,信息共享。据浙江宇视科技吴平介绍,地铁的安保系统多数与公安部门相联,待到发生重大事故的时候,公安部门可第一时间在后台知悉和了解,并进行协同指挥;

  · 地铁线路长、车站多,多线路网状结构,换乘站多。单线路的统一管理和多线路的应急协作,对承载网络也有很高要求;

  · 安防子系统多,并随着毒气探测、放射性物质探测等新技术系统的使用,系统愈加复杂,系统需要高度集成;

  · 车站空间布局多样,安防工程施工需因地制宜,详细勘察,对工程集成能力要求高;

  · 地铁建设的初期现场环境恶劣,隧道内强的电磁干扰,列车振动,对设备的可靠性、环境特性,电磁兼容性要求高,车站设备耐冲击、耐振动。

  从上可知,地铁因自动化程度较高,从而具备多样化的独特需求。故地铁安保系统建设不仅为了提高工作效率,避免灾难事故发生,更是为确保每个乘客的人身安全。

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