自2001年上海市科委的“机动车交通信息采集、处理于发布”智能交通重大研究课题研究到2004年上海市建委的“上海市中心区道路交通信息采集系统”，上海市的交通信息环境已经初步建立：1)在上海市内环高架道路，每隔400-500米的车道和高架上下匝道均已经铺设了感应线圈车辆检测器，交通诱导信息牌的数量逐渐增加。2)上海市地面道路，在内环线内的路网并外延到主要干道上的840个路口，建设并完善了SCATS自适应交通控制系统，其感应线圈车辆检测器能够提供实时的交通信息。3)上海市出租车部分装置了GPS卫星定位系统，可以作为交通探测器，提供实时的动态交通信息。到2005年年底，上海将有7000多辆出租车装备GPS定位系统。
据估计，如果能有5000辆出租车实时地提供动态交通信息，上海市的城市路网交通状态将可以实时计算和预测。所有这些交通信息资源，都为上海市建立交通信息服务体系提供了先决条件。
上海城市交通管理局正借助数字化的“信息管理系统”，合理配置公交资源，最大程度提高运能。如今，只要轻点鼠标进入上海城市交通管理局信息管理系统，全市公交974条线路、27760多个公交站点、750万人次日均客流量分布情况一目了然。这个系统充分运用地理信息系统技术，可快速查询到某一路段上有多少条公交线路通过，日均客流量多大，以此帮助规划人员判断该路段上公交运营效率，决定线路增减，最大限度释放运能。
规划人员也能通过查询某一公交或轨道交通站点周围200米内的换乘情况。此外，由于系统集聚了全市公交线网、轨道交通网、内河航运网、长途客运网、出租车服务网、枢纽站、加气站分布等大量信息，规划人员可以方便地进行查询、统计和分析，从而为上海建设立体化城市交通网络提供科学的决策依据。智能化能使上海交通运营能力在现有道路的情况下，提高20%-30%;建设智能化交通系统的关键在于建立起一个各方共享的信息平台;同时，我们还需要先进的交通管理让这个系统发挥出潜力。
目前在道路信息发布形式上以道路情报板为主，交通台广播交通信息为辅，如何让更多的人更早的利用这些交通信息资源，让交通信息更好的服务于大众，成为上海市急需解决的问题。交通信息针对个人用户增值服务的发布途径主要有：传统的Internet方式;GPRS/CDMA和调频副载波方式等。
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