年前北京的“雾都”生活着实让人们苦不堪言，浑浊的空气不仅给人们带来健康上的危害，较低的能见度更是给交通带来莫大的压力。车水马龙的大街小巷，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部的排气管滚滚喷出。在车辆不多、气候条件较好的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，过多的车辆带来的汽车尾气更是害人不浅。废气中含有150～200种不同的化合物，由于汽车废气的排放主要在距地面0.3米～2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物，及固体悬浮颗粒物，这些有害颗粒漂浮在空中时刻威胁着人们的健康。

　　据了解，北京环境的污染主要是汽车尾气、工业污染、工地扬尘和污染物的叠加，针对明显的空气重污染事件，北京市委、市政府一月中旬紧急出台规定，启动更加严格的大气污染应急减排措施，其中包括103家重点排污企业停产，各单位30%的公车停驶等。雾霭沉沉，车辆前行都相当困难，北京市交管局是如何发现公车违规上路的呢?

　　由于按规定停驶的公车没有规律，数量又很大，如何管理和准确查处就成了一个难题。北京市公安局的交通管理部门依靠先进的联网智能电子警察系统解决了这个难题。1月29日，北京市交管局通过监控查出了全市16区县属地范围共有875辆公务车违反停驶规定出行。

　　电子警察系统可以说交通管理智能化的重要系统之一，电子警察系统在交通管理中已经占有重要的地位。一方面电子警察系统能够将人们从繁重的人为录像检查工作中解放出来，从技术方面提高了工作效率节省了工作时间：另外在交通管理中不断完善系统设备，使得电子警察系统应用到目前已经日趋完善并有较高智能化，在全国各地的交通领域中发挥着极大的作用。

　　电子警察系统的应用分析

　　近年来国家加大了对交通违法的监管力度，严厉打击汽车套牌、违章停车、超速行驶、闯红灯等违法违章行为。这也就加大了交通管理部门的工作难度和工作量，就交通问题严重的北京来说，汽车保有量已突破500万。但是要在庞大的图像信息资料中去检查违规车辆的信息，相较于人力去检查来说，电子警察系统可以更准确、更快速、高效率工作，从而助力交警打击套牌、违章等众多交通违法违章行为，做到有法可依、有证可循。

　　虽然电子警察系统在全国地区被广泛应用，但就设备使用效果以及收到的成效来说，各地的状况却不尽相同。此次，北京可以很快的就查出了雾霾天公车违规上路体现了北京市的电子警察系统的先进性。济南市是全国平安城市建设最早的四个试点城市之一，电子警察系统也在广泛的安装使用。但是济南的车辆违规公示却是在网上公布，需要执法人员和市民登录网站查询，仅靠网上公示很难杜绝车辆违章情况，济南隔天网上公示的办法，不能达到信息时时更新的要求。同样是都有电子警察系统，为何会有这样大的差距?其原因就在于联网的使用和智能化的提高。从目前全国的道路交通中电子警察系统的应用来说，设备最先进、应用最广泛的是北京市。智能化的联网电子警察系统对于抓逃、查处未交养路费与未年检车辆也很有效。

　　智能电子警察系统

　　电子警察系统是由电子图像采集系统、地感线圈信号系统、光纤传输系统、终端管理平台及相关软件等组成，智能电子警察系统利用先进的光电、计算机、图像处理、模式识别、远程数据访问等技术。利用每一辆车对应唯一的车牌号的条件，对监控路面过往的每一辆机动车的车辆和车号牌图像进行连续全天候实时记录。以视频进行车辆检测，高清摄像机对违规违法车辆进行抓拍，图片清晰显示违规违法车辆的车牌号码、车身颜色、车辆类型、违规违法时间、地点、车速和行驶方向等信息。所有抓拍数据通过网络传回到交警数据中心进行处理。通过此信息与对应地区的车管库相连接与匹配处理，分析并获取车辆是否为合法车辆。同时，生成违法图像和信息数据，系统具备联网查询功能。智能电子警察系统广泛应用于城市十字交叉路口、人行道口、限时道路、主辅路进出口、公交专用道等处。用于对限行公车行为进行也可以有效取证。

　　高清智能电子警察应用现状

　　国内从事“电子警察”系统业务的厂商较多，各家的产品在结构组成、功能、通信数据格式都不太一样，产品质量也参差不齐，这对系统的使用带来了隐患，尤其随着公安交通管理信息系统建设的不断深入，对系统提出了更高要求。因此，建设一流、实用的“电子警察”系统提高使用效率就显得十分必要，规范“电子警察”系统的建设尤为迫切。综观全国各地所建的系统现状后，主要存在以下突出问题。

　　适用性较差，系统格式混乱

　　无论固定“电子警察”系统，还是移动“电子警察”系统，往往只能针对某一类的违法行为进行监测和抓拍，监视范围固定在某一个区域，由于技术和条件所限，当前绝大部分“电子警察”系统还无法实现智能化的跟踪监测。由于行业标准未做明确要求，不同厂商研发的“电子警察”系统的控制单元和摄像单元都不尽相同，各家的数据接口、证据格式和管理软件更是五花八门，无法达到统一，资源难以实现共享，给用户带来诸多不便。[nextpage]

　　性能质量参差不齐，低价竞争

　　目前研发和销售类似“电子警察”系统的国内厂商就有上百家，技术实力参差不齐，给系统建设带来隐患，尤其是系统信息实现共享困难。部分厂商的产品没有通过国家权威部门的检测，缺乏有效的质量监督和验收机制，尤其在系统建设过程中没有专业人士为技术和质量把关。此外，由于系统建设的经费属于各地自筹或财政拔款，生产企业数量众多，所以产生低价竞争现象，为日后系统维护和升级带来不便，事实上也有些招投标在暗箱操作。

　　管理体系不畅和滞后

　　在交警基层部门，日常管理“电子警察”系统的人员往往属于基层大队，使用系统的人员又往往是管理部门，掌握系统技术的人员又属于科技部门，管理部门的不协调影响系统整体性能的发挥。

　　售后服务跟不上

　　户外安装的设备需要定期保养和清理，特别是摄像机、工控机等主要设备更需要定期检修。由于很多厂商限于资金和能力，没有按照承诺进行售后服务，提供的专业维修服务无法跟上，也有些用户单位的领导没有重视开展这部分工作，造成系统使用寿命大大缩短。同时，由于网络条件的限制，一般公司难以进入专用公安网或互联网查看系统运行效果，这样在售后服务上无法及时响应，当用户真正使用时才发现系统存在这样或那样的问题。

　　认识上存在差距

　　在有些地方，一些领导同志或管理者没有充分认识到“电子警察”系统的作用，一是将安装“电子警察”系统当作政绩工程，二是将“电子警察”系统当作敛财工具，或者“特批权威”使用。

　　现场使用环境制约

　　“电子警察”系统一般安装在现有的路口或路段，往往道路的规划建设和交通信号控制系统的建设都没有考虑日后“电子警察”系统的安装位置和监视范围，造成了后装的“电子警察”系统经常由于现场安装条件所限，无法达到很好的使用效果。

　　条块分割、形不成合力

　　由于网络建设不足和各自的利益关系，目前全国各地建设的“电子警察”系统大多没有进行联网，监控能力有限，无法做到步调一致，难以发挥整体作用。

　　行业标准滞后不能满足要求

　　虽然颁布了关于卡口和闯红灯系统的部分标准，但是对于经常使用的超速抓拍系统、移动电子警察抓拍系统以及一些综合违法抓拍产品如压线、逆行、禁左、不按道行驶、违停等产品还未出台相关的行业标准，只能是参考现有标准以及各地方的具体要求，不能达到整体要求规范化、统一化。同时，对于一些应用高清晰抓拍设备的闯红灯、卡口、超速等产品未具有相关的检测标准，使市场上的生产厂家只能参照现有标准及行业经验来进行研发和生产，这样就进一步加大了一些名不副实厂家混水摸鱼的机会。只有尽快建立电子警察产品强制检验制度和完善标准，才能够将那些滥竽充数的企业和产品拒之门外，并构建一个良好的行业环境。同时，涉及安防产品生产、施工的一些其他资质也应根据具体需要加入招标采购的要求之中，如计算机系统集成资质、道路施工资质、安防资质、涉及国家机密资质、ISO9001认证、14001环境认证等一系列的行业资质，从各个方面给予用户以产品质量保证。

　　面对全国车辆爆炸式增长，给环境和交通带来了双重压力，电子警察系统作为视频监控与智能、计算机、通讯等多方面技术的完美结合，能在今后的交通智能化管理中发挥更大作用。