日渐拥挤的首都机场T3航站楼，将开辟新的国内航班候机区域。明天起，国航部分国内航班将调整到T3航站楼D区域安检、候机，这将明显缓解高峰时段国内安检排队的压力。需要注意的是，今后搭乘国航国内航班一定要看清候机区域，因为前往T3航站楼D区域也必须乘坐捷运小火车。

　　闸机分流避免走错候机区

　　总面积近百万平方米的T3航站楼，是世界上最大的单体航站楼，自南向北依次是T3C、T3D、T3E区域。目前集中办理乘机手续和国内航班候机的区域是T3C，而国际航班的旅客则搭乘捷运小火车前往航站楼远端的T3E区域。

　　细心的旅客可能留意过，捷运小火车前往国际候机区时，也经过一片空荡荡的候机区，但从未停留，这片狭长的候机区正是奥运会、残奥会期间曾短暂服务过包机旅客的T3D区域。9.8万平方米的T3D共设置14个登机口，即D01至D14登机口，也由此带来了旅客登机流程的变化。

　　在T3C四层办票大厅的最北侧，一道廊桥曾是旅客的分界点：国内旅客全部从廊桥东西两侧的扶梯下到三层安检;国际及港澳台旅客则顺廊桥前行一段距离再经扶梯下到二层的捷运站台，搭乘小火车一站直达T3E。机场服务人员总会在通道口人工核查旅客登机牌，但还是难免有旅客跑错再折腾回来。

　　T3D重启则打破了这一泾渭分明的格局，搭乘捷运小火车不再是国际航班旅客的“专利”，国航部分国内航班的旅客也必须走中间廊桥去搭乘小火车。如何让国内旅客找准通道不跑错候机区?首都机场动用了与地铁类似的自助闸机系统，以扫描登机牌的自动化分流手段来代替人工查验环节。

　　在办票区与安检、候机区衔接的入口，一座龙门架已经架起来，分别标注不同登机口对应的闸机通道。目前，这里共设12道分流闸机，前往C01至C61登机口的国内旅客由东西两侧的闸机通过，再下楼安检、候机;前往D01至D14登机口的国内旅客和前往E01至E62登机口的国际旅客则从中间廊桥上的闸机通过去搭乘捷运小火车。

　　因此，办完值机手续后，旅客首先要看清楚登机牌显示的登机口编号，C、D、E打头分别对应不同的闸机通道和候机区域。

　　记者注意到，每个闸机上都装有扫描仪，旅客将登机牌正面朝上放置到右侧闸机的扫描位置就能快速通过。“闸机分流将杜绝走错候机区的情况，该下楼安检的国内旅客，如果跑错了到廊桥上来刷登机牌，肯定过不了闸机。”首都机场航站楼管理部副总经理郑方介绍，这套系统不仅识别普通登机牌，在家自助值机用A4纸打印的登机牌和手机值机条形码都能识别。

　　不过，很多旅客面对其他机场少见的分流闸机可能会犯晕，机场将增派服务人员现场疏导。

　　新增12条安检通道

　　T3D最初规划是为国际航班预留的候机区域，但首都机场国内旅客增速太快才改为国内航班候机区。每天早高峰时段，T3C区域所有安检通道全部打开仍需要排长队，经常有晚到的旅客飞机要关舱门了还满头大汗挤在安检通道。此次重启T3D候机区，全年可分流600万旅客，尤其新增的12条安检通道将为旅客节省不少排队时间。

　　首都机场方面透露，国航初期会有9个国内航班转移到T3D区域，但具体是哪些航班还没有最后明确，可能会随机安排航班，而不是飞往某些城市的航班固定停靠T3D区域。

　　为了便于旅客从视觉上更直观地判断T3C、T3D、T3E区域，机场已经分别用三种颜色来设置关键分流点的引导标识，如分流闸机的龙门架标识、捷运站台引导标识、捷运车厢内站点提示等，都是用蓝色显示T3C区域，绿色显示T3D区域，黄色显示T3E区域。

　　机场捷运小火车为全自动驾驶系统，根据客流灵活编组运行，发车间隔三四分钟。与以往小火车一站直达T3E不同，T3D重启后会变更为停站两次，国内旅客在T3D下车，国际旅客在T3E下车。捷运站台及车厢内有中、英、日、韩、俄五种语言的广播提醒旅客在正确的站台上、下车。

　　数据显示，去年首都机场客流总量接近8200万人次，其中国内旅客6000多万人次。预计今年全年，首都机场总客流将达到8500万人次。面对航站楼运行资源紧张的局面，首都机场仍在挖掘潜力，T2航站楼也在紧张扩容，增加部分商业服务设施和远机位候机区域。