智能交通对信息通信业需求强烈 - 安防知识网

正是由于智能交通具有如此明显的网络属性，智能交通对通信的需求，在感知、控制、服务各个层面都是非常强烈的。现在的感知设备五花八门，通信手段也是五花八门，感知设备和通信设备之间互联互通的问题，也因此成为智能交通系统建设时的首要问题。

　　正是由于智能交通具有如此明显的网络属性，智能交通对通信的需求，在感知、控制、服务各个层面都是非常强烈的。现在的感知设备五花八门，通信手段也是五花八门，感知设备和通信设备之间互联互通的问题，也因此成为智能交通系统建设时的首要问题。另外，从控制的角度来讲，交通控制网络和传感网络对通信的要求是不太一样的，前者更强调安全、可靠。从服务网络方面看，主要还是对通信带宽和安全的要求比较高，另外也存在互联互通问题，因为交通服务手段多种多样，用户接收的方式也各有差异，数据流量、数据流形式、数据量的实效性都不一样，对网络的要求也不一样。值得强调的是，尽管现在3G网络的应用已经比较多了，但是对于智能交通的要求来讲还是远远不够的，特别在采集道路和路口的视频信息时，3G网络已经暴露出带宽不足的问题。

　　面对智能交通的广阔发展空间和对信息通信的强烈需求，电信运营商是怎么想、怎么做的?据了解，中国联通已经推出了车联网信息服务支撑平台，它不同于普通的车联网平台，中国联通作为信息化提供商、集成商，没有去做一个传统的CP给车辆直接提供服务，而是作为一个支撑平台，希望把SOS救援服务、呼叫服务、内容提供服务整合起来，一起推向车企和需要服务的人，打造一个具有良好生态的产业链。在物流领域，中国联通建立了由56个核心节点构成的企业云平台，推出了物流云平台服务，为交通物流企业提供基于移动OA的销售管理、车辆管理应用系统，并和企业的内部系统进行对接。

　　中国电信在2012年就与交通运输部签署了战略合作协议，在交通信息化规划行业信息技术、研发基础信息资源、网络系统建设，在交通信息化行业应用方面开展深入合作，共同推进交通运输信息化建设。中国电信已在上海、南京建立了两大交通行业信息化研究基地，以及针对乘用车、商用车市场，结合预装、后装不同需求打造的专业交通信息服务团队。其中，上海基地主要聚焦乘用车前装业务，携手上海市政府共同建设车联网基地，积极开展与各大汽车厂商的战略合作，已与上海通用、深圳BYD等开展合作。日前，中国电信车联网智能交通信息服务系统在江苏无锡首发上线，无锡、南京已有2000余辆汽车安装此系统。