7月19日，北京移动与北京市政交通一卡通有限公司共同签署《战略合作框架协议》，宣布发布“移动NFC手机一卡通”应用。数日来各界对于这款“手机公交卡”反响不一，更多业内人士认为NFC此举或将成为一场漂亮的“翻身仗”，从长久以来叫好不叫座的阴霾之中走出来。然而，事实真的如此吗?
首先来看NFC技术在近场支付面临的种种尴尬现实。
移动支付在国内开花结果已近十年，但移动近场支付却步伐谨慎。直至去年年底国家统一技术标准才正式出台，然而产业链下游的生产商家早已对此望眼欲穿。
根据央行前述报告显示，截至今年一季度末，银行卡联网POS终端为762.98万台，环比增加51.2万台。目前有150万台支持NFC支付，这意味着，只有17%的机具完成改造，还有逾600万台机具需要改造。业内人士透露，POS机改造成本约200元/台。这还不包括软件升级的费用，算下来总改造费用大约有近10亿，此费用如何承担各方尚在协商中。
以6月移动和银联联合推的移动支付平台为例，接下来移动和银联会在北、上、广等14个城市进行推广，再覆盖全国。但是，全国推广的费用移动、银联和银行如何分担也是个难题。
由此背景再来看NFC手机一卡通，发展的轨迹几乎如出一辙。
根据公布的信息和多方测试结果，目前仅有三星GALAXYSIIIi9308、三星GALAXYS4i9508、HTCNewOne(802t)、中兴U807N、华为T8950N、小米2A这六款手机支持NFC技术，而其他手机型号不论是否具有NFC功能，皆不可使用手机钱包进行公交支付。
而且，在手机终端方面，虽然NFC得到了诺基亚、谷歌、三星等大腕厂商的青睐，却始终未能得到苹果的认同。虽然“果粉”强烈呼吁，但苹果在iPhone5上仍未引入该技术，“手机一卡通”在这一环节又失去大量用户。
最严重的问题还是诸多限制因素对用户形成的马太效应。目前办理一张NFC手机公交一卡通，除了手机型号的限制，用户还要完成：去指定营业厅更换SIM卡，下载手机钱包客户端，绑定账号等一系列任务。而且，由于账户之间没有关联业务，如果手机丢失要补办NFC一卡通，注册账户中的钱能找回，但从注册账户中圈存进刷卡账户里的钱则找不回来了。这也是公交一卡通发行以来，雷声大雨点小的重要原因。
根据研究院最新调查数据显示，目前手机用户使用手机近场支付和手机刷卡支付方式的比重加起来仍不足8%，移动支付的主流方式仍是绑定银行卡和短信支付。从数据中可以看到一个规律，那就是想要改变用户的使用习惯，越简单的方式越受欢迎。
在手机公交一卡通推出前数月，曾经有一位参与过NFC芯片设计的资深业内人士透露了对于NFC技术的看法。他认为NFC技术其实是个非常好的想法，但做的太久了。如果NFC能够找到非常合理的推广模式，现在可能已经在中国实现80%的用户覆盖率。对于NFC的未来，这位业内人士还做出了大胆预测：“公交系统其实是NFC最好的突破点，如果到了今年九月份NFC还没有啃下苹果市场这块硬骨头，那可能真的就没机会了。”
不可否认，NFC的技术构想其实很完美，应用前景十分光明。但就产品而言，似乎一直跟不上技术愿景的步伐。从科技的角度来看，新技术能够取代旧技术的原因不外乎两个因素：环境条件和人。在这两个因素同时受阻的情况下，手机公交一卡通是不是NFC技术的救命稻草尚未可知。
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