任何一款产品的问世，除了推动科技的进步，都离不开商业利益来做支撑，车联网的市场推广也不例外。按照传统商业的模式，企业在获得某项技术创新之后，会快速实现产品和市场化，并为之倾尽全力推动产品在销售、附加值上达到利润的最大化，而这些利润往往是企业凭借一己之力获得的。但在互联网的环境下，这样的商业模式面临极大的考验，因为通过跨界合作，原本不起眼的竞争对手或许会通过资本运作、技术的快速迭代达到颠覆性效应。对于像车联网这一涉及汽车制造商、车载终端企业、电信运营商、IT企业、硬件供应商、内容运营商、服务商为综合体的庞大产业链而言，利益共同体成为新的合作模式，如果个别企业在市场竞争中仍是作茧自缚，不能以利他主义指导市场的推广和营销，那对于复杂的车联网市场的经营将难以为继。
模式创新让利益最大化
以某“资深”的车联网运营商为例，通过其后装市场的知名度，联合产业链合作企业，向其提供以声控导航为代表的车联网解决方案和服务支持，以业务支持平台、激活续费分润平台、服务内容资源整合平台为依托，改变硬件连接产业链盈利的单一和僵化的现状，携手共建以硬件、服务联合的生态圈，通过服务改变硬件的一锤子买卖模式，产生可持续的二次、甚至多次收益，实现利益分享与利益最大化。
在共同体的生态模式建设上，可以实现将声控电话等车联网实用服务为支点，向传统产业链上的各个重要环节，如车机厂、地图商、经销商、4S店、车主等提供个性化定制业务平台支撑，为行业创造出一个良好的发展环境，促进车联网链条上、中、下游的合作，并且可以延伸到智慧交通、信息服务、金融保险等几个方面形成更大的利益共同体，构建可持续发展的车联网商业模式。
未来的竞争将十分激烈
在全球移动通信协会GSMA与市场研究公司SBD在其联合发布的《车联网预测报告》中预计，到2018年，全球车联网市场总额将达390亿欧元，较2012年的130亿欧元增长超过2倍。该报告认为，车联网或将成为一个不亚于移动互联网市场产值的超级蓝海，汽车市场将迈向“车联网时代”。
国内互联网巨头也看到了车联网隐藏的巨大商机，近些年来，BAT都在紧锣密鼓地布局数字地图及车联网业务，如百度打造的百度地图、阿里全资收购高德、腾讯入股四维图新等，企图通过数字地图的入口抢占车联网用户，因为不管车联网提供的产品多么完美，必须通过用户覆盖率来实现利益的增收。而华为则通过与车企的合作，发挥其在通信领域的传统优势，聚焦在车载通信模块领域。
安防厂商作为视频监控的领导者，在视频监控终端方面具有绝对的优势，可以为道路运输过程中车辆无线视频监控、集中式管理和智能调度所开发的车联网终端，并针对不同用户需求推出视频行驶记录仪、车载硬盘录像机等车载终端和车载Wi-Fi信息服务系统等。在安全驾驶方面，也有厂商提供汽车主动安全驾驶系统，通过配备图像传感器、照度传感器、行人探测传感器、车道偏离传感器等实现车辆在夜间的安全行驶，并形成在军、警、民三方市场的小轿车、SUV、MPV、大小客车、特种车、危险品车、防爆车和装甲车等多种主动安全系统的全套解决方案。而对于未来市场的竞争焦点，也主要集中在电子警察、治安卡口、动态治安、车辆智能管控系统及电子不停车收费系统(ETC)等业务上。
畅想未来智能交通场景
我们不妨想象一下，十年后我们再遇春节放假，全国高速公路免收过路费，但是当年高速公路变成停车场的历史已经一去不复返，在已经实现智能交通系统搭建和汽车智能化普及的珠三角地区，公路上的汽车不仅可以实现自动驾驶，及安全避开蹭刮、追尾等智能化动作，还可以实时查看显示屏上公路的拥堵情况，并让汽车智能选择最佳的路线，实现自动疏导的功能。同时在汽车自动驾驶的情况下，车内的人员可以实现视频通话、娱乐等功能。换句话说，智能汽车，不再是你驾驶汽车，而是汽车自己驾驶，它不仅是一个驾驶的工具，还是你在路上轻松娱乐的智能终端。
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作者：黄亮
