昨日下午1点12分，@广州铁路官方微博发布情况通报：3月30日11时40分，受连日降雨影响，京广线马田墟至栖凤渡站下行区间发生线路塌方，T179次（济南至广州）列车运行至该区段时，火车司机发现后立即采取紧急制动措施，列车撞上塌方体，导致机后第一节发电车起火，第二至六节车厢脱线倾覆。铁路部门第一时间启动应急预案，抢险救援工作已经展开。经现场检查确认，事故未造成人员死亡，受伤的铁路员工和旅客已送医得到治疗，具体原因正在调查中。

　　据@广州铁路官方微博最新消息：截至目前，有4名旅客重伤、118名旅客轻伤；有1名铁路乘警经现场抢救后不幸殉职，5名铁路工作人员轻伤。所有受伤人员均已送往当地医院救治或观察。铁路部门已安排其他旅客转乘高铁至目的地。

　　铁路是是一种十分重要的交通运输方式，伴随铁路车辆不断提速，相应的货物列车速度也得到了提升，但这样也导致车辆的脱轨事故发生的几率变大。当前铁路安全问题已经成为了当前铁路部门关注的问题之一，也是衡量铁路工作质量的一个方面，所以我们必须时刻关注铁路脱轨事件，在检查事故原因时，在加强救援措施同时，并不断总结相关事故的经验教训，提高对铁路周界安防。

　　究竟什么原因导致火车脱轨呢！

　　造成列车脱轨的因素主要有四个方面：轨道、车辆本身、列车操控及其他因素。

　　（1）轨道因素

　　线路不平坦，会加剧车辆运行中的冲击和振动，影响列车运行的安全性和平稳性，严重时便会造成列车脱轨。而曲线地段的外轨超高设置不当，或是轨道存在局部不平顺，也都有可能造成列车脱轨。

　　因此我们常常看到新闻媒体呼吁居住在铁路周边的居民不要往铁轨中央扔掷杂物，也有专门的安检人员定期对铁轨质量、环境进行检查。

　　（2）机车车辆

　　1.货物偏载：货物偏载会影响列车各车轮轮重的分配，当轮重减载率达到一定程度后，就会导致列车脱轨。

　　2.机车重心等结构因素：列车编组次序也会对脱轨产生影响：当空重混编时，如果编成两重夹轻，脱轨的可能性就会增加（简单来说就是两节满员车厢中间夹着一节空车厢）。该编组列车在运行中，若遇调速或线路纵断面变化等原因产生冲动时，若恰在曲线上，则引起车辆横向阻力增大，极易出现前堵后拥拱起的状况，使中间的轻车跳起，从而导致列车脱轨。

　　（3）列车操控

　　列车运行中，同样的线路和车辆条件，如果操纵不当，也会使列车脱轨的可能性增大。

　　2009年6月29日凌晨2点40分许，由长沙开往深圳的K9017次和铜仁开往深圳西的K9063次列车在湘粤边界湖南郴州火车站内发生侧面冲撞事故，事故造成3人死亡，60余人受伤。事故的直接原因是操作人员在安装制动软管时违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，致列车突然丧失制动力，造成事故。

　　（4）其他因素

　　如：山体滑坡、雷击、洪水等自然灾害引起的事故。

　　以上便是可能造成列车脱轨的四个主要原因。

　　回顾T179翻车

　　有媒体报道，在事发前的11分钟，曾有当地一位李姓村民自称在事发前发现滑坡体，并报警。3月30日晚，李姓村民向澎湃新闻回忆，当时在天桥上一共有三个人，他是第一位发现火车要撞上塌方体的。当天11点29分，该拨打第一个110报警电话，反映铁路上有塌方体的情况，并让派出所马上联系铁路部门停车。报警后，李姓村民又返回塌方体附近的天桥，再次拨打电话。此外，李姓村民还曾将衣服脱掉，用力挥动，希望引起司机的注意。对于李姓村民曾发出预警信息一事却没有能及时制止事故的发生，应该给我们敲醒一个警钟，除了通过群众报警、铁路线路工人员及时发现，我们应该怎样去减少甚至避免此类事情的发生呢？

　　建议铁路周界装备使用广州光束“分布式光纤振动预警平台”（简称“光缆哨兵”）实现对铁路周界的全天候、长距离、7*24小时物体振动入侵预警防护。

　　不仅可对铁路沿线的物体振动入侵（第三方挖机施工、人员翻越围栏等）实现瞬时探测告警，还可以对铁路沿线的自然灾害（地震、山体滑坡）实现预警防护，如果本次线路事前准备了光缆哨兵是可以实现事前预警的。

　　事件触发（通过光纤振动传感技术实现对入侵事件的探测，驱动摄像头取证）→模式识别（通过人工智能系统实现事件判断）→准确告警（零漏报+低误报）→联动机制（人防+技防的无缝融合）。

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