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在许多城市里轨道交通已经成为不可替代的交通工具之一,它在减轻城市交通压力、节约能源、引导城市规划等方面都有着重要的作用,最具代表性的就是地铁和城铁。以北京为例,目前北京地铁每日运送的乘客达到800多万人次,如此多的乘客,安全成为轨道交通的重点,安防监控系统的智能化程度关系着相关部门是否能在第一时间内发现不安全的因素,与能否将事件控制在可控范围之内有着重要关系。
“现在各地都在大力发展城市轨道交通,自主创新关键核心技术装备的推广应用没有受到应有的重视。北京交通大学自主研发的CBTC信号系统,在北京地铁成功示范之后是这样,南车四方公司生产的直线电机地铁列车在广州地铁应用之后是这样,由重庆一家企业生产的跨座式单轨列车,在重庆轨道交通成功应用后,在全国的推广应用也是这样。政府要设法改变这种状况,让自主创新的技术走完最后一公里。”中国工程院院士施仲衡日前在接受采访时这么说。
路透7月1日报道称,随着投资项目审批权的下放,中国轨道交通将迎来轨道建设潮,到2020年要达到近6,000公里的规模,在轨道交通方面的投资将达4万亿元。报道援引原铁道部总工程师、中华铁道建设新技术促进会会长华茂崑在第二届中国综合铁道产业高峰论坛上的话表示,目前已批准建轨道交通的城市达36个。
国内城市轨道交通建设在过去十年内已经全面从一线城市往二线城市普及,不仅北上广深的城市轨道交通运营里程超过了1500公里,所有的东部省会城市都已建成了地铁,更有几十个东部地级市和西部省会城市规划和在建城市轨道线路,预计到2020年,将新建成70余条轨道线路,届时全国的轨道交通总线路超过 100条,运营里程超过10000公里。
轨道交通建设除了既有的顶层设计缺陷、市场混乱外,透过对行业的观察,笔者也发现有来自用户层面,对视频监控技术要求的微妙变化。
随着城市建设的发展,城市人口的数量迅速膨胀,传统的公共交通工具已经不能满足市民的需求,城市轨道交通作为大容量的交通工具必将成为大中型城市公共交通的首选,而目前城市轨道交通安全防范系统存在一些问题。
地铁的安全防范系统几乎涵盖到视频监控系统、门禁系统、防盗报警系统、周界防范系统等常规的安防子系统。由于车站人员密度大、环境结构复杂、出入口少,因而地铁内涉及到业务以及公共安全的区域基本上都实现视频监控全覆盖,如进/出站口、大厅、扶梯、候车厅、列车进出站口、地铁沿线拐弯处以及隧道进出口。
本文主要从目前轨道交通视频监控现状的角度,探讨城市轨道交通视频监控的标准化问题。
数字化视频监控不断的发展历程,也是相应的标准不断推出和完善的历程,但是和广播电视系统相比,数字化监控系统虽然同样也关注音视频压缩、传输的标准,并且两者还共享一些技术成果,但是对于视频监控来说,大规模的联网要求提出来的对联网控制协议的标准则还是近年才出现的事情。
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