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国内城市轨道交通建设在过去十年内已经全面从一线城市往二线城市普及,不仅北上广深的城市轨道交通运营里程超过了1500公里,所有的东部省会城市都已建成了地铁,更有几十个东部地级市和西部省会城市规划和在建城市轨道线路,预计到2020年,将新建成70余条轨道线路,届时全国的轨道交通总线路超过100条,运营里程超过10000公里。
行业的健康良性运转,除了与时俱进的技术创新保障,自然也离不开对用户需求的挖掘。所以致力于智能交通发展的滴着,或可停下来,认真、悉心地倾听一下几位用户反馈的现实应用状况,以及他们的主观倾向——认可什么?需要什么?
由于中国轨道交通的建设规模使得这些应用需求非常强烈,也使得中国在安全防范、视频监控的应用领域走在世界前列。
据建设部数据显示,截止2012年年底,全国共有35个在运营或在建地铁的城市。由于经济发展水平及运营者对安防的理解等因素差异,加上地铁初期规划之时,国标还未颁发,故以上城市的安全技术防范系统建置迥然不同。其中,部分基本按照国家公共安全防范标准来建设的;有些城市则只配备一些重点系统;更有个别城市根本没有上安防设备。
众多城市都已经拥有了不止一条的地铁线路,跨线运营成为行业发展的必然需求。通过各车站的监控系统和总控中心,对图像进行智能分析,一旦地铁出现紧急事件,可通过网络监控系统实时了解现场情况,全局掌握各地情况实现人力资源集中调动、管理。
随着近年来奥运、世博、亚运等国际大型活动的相继举办,我国城市地铁安防得到全面升级,技术防范措施被广泛使用。如《关于加强城市轨道交通安防设施建设工作的指导意见》强调了要把轨道交通安防工作作为一项长期工作,把城市轨道交通安防体系纳入城市整体安防体系,统筹规划、统筹安排,进而优化线网结构和安防体系,提高城市轨道交通网络的安全防范能力,确保城市轨道交通安防体系完整、有效的实施。
本文主要从目前轨道交通视频监控现状的角度,探讨城市轨道交通视频监控的标准化问题。
随着中国经济的发展,上个世纪末仅为少数一线城市拥有的地铁,正向众多二三线城市扩散。
深圳地铁龙岗线(深圳轨道交通3号线)全线是由福田区的益田村至龙岗的双龙站,总长约41公里,设车站30座,其中地下站14座,半地下站一座,高架车站15座。分两期建设。
早期的城市轨道交通安全防范很大程度上依赖于人力,但随着科技的不断进步,高科技安防产品成为地铁安防建设越来越重要的部分。随着监控路数的不断增加,人员24小时紧盯屏幕变得不可能,事后查验亡羊补牢的方式也不能满足轨道交通对监控管理效率的要求,因此更注重对事故隐患的事前预防,及异常事件的及时告警等,并有越来越多的功能进入实用性阶段,因此智能视频分析技术在地铁系统中的应用成为不得不提的部分。
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