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中国铁道科学研究院有关负责人称,京港高铁将持续加大投资力度,预计全国客运专线网络可于2012年初具规模。
据新华网报道,日前召开的2010中国(长春)国际轨道交通与城市发展高峰论坛上宣布,我国将不断加大对铁路的投入建设力度,今年计划投入7000亿元人民币加快铁路的建设进度。
除了跨度大、应用环境复杂之外,高铁安防应用还有一个非常显著的特点:无人值守。为了减少小站的设置,高铁领域很多场站都实行无人值守。
中国的高速铁路正高速发展,给安防监控设备供应商及相关系统集成商带来更多的发展机会。作为高速铁路“四电”(通信、信号、电力、电气化)系统集成和信息系统的组成部分,视频监控系统为高铁的通信指挥调度、安全防灾管理等发挥着不可忽视的作用。
高速铁路视频监控系统的建设应按照“统一领导、统一规划、统一标准、统一资源、统一管理”的原则进行
存储的部署应该是灵活的,可以选择报警触发存储、预置时间表存储、手动启停存储等;存储的架构应该是主流架构如DAS、NAS、SAN等,一般采用RAID5冗余方式。
视频监控系统需要与防灾系统、动力、环境检测等系统进行必要的联动集成功能,其他系统可以以干接点或API接口的方式,实现与视频监控系统的集成报警联动。
高铁视频监控系统拓扑结构如图2所示,整个系统基于网络架构,实现视频的采集、编码压缩存储、转发及虚拟矩阵的功能。
京津高铁视频监控系统自建成以来,运行良好,为京津高速铁路的列车运营提供了重要的安全措施。该系统采用先进的视频编码及视频分析技术,实现低码流下高清晰视频图像采集、编码、传输、录像、转发及自动报警功能。
随着中国高铁事业的迅速发展,关注该领域的安防企业也越来越多,竞争越来越激烈。
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