如今，汽车在中国已经不再是一种“身份的象征”，它已经逐渐进入寻常大众的家庭，成为一种普通的交通工具。然而，汽车数量不断增多的同时，也带来了使用安全及防盗方面的新课题。
随着中国经济水平的迅速增长，中国已逐渐成为世界上汽车消费增长最快的国家之一。据统计，2004年，中国的汽车保有量大约为2000万量。而根据中央电视台提供的相关数据，中国2005年汽车保有量将可达2500万辆左右，平均年增长率约为10%。业内人士估计道：“汽车电子行业的市场规模将在未来10年内达到数百亿元。”\r\n\r\n汽车消费的增长直接带动了汽车防盗产品的发展。据报道：2004年前10个月中，全国汽车丢失就达7万辆，其数量之大触目惊心。而在众多的汽车丢失案例中，有相当一部分是因为没有使用汽车防盗产品或使用了劣质防盗产品的缘故。因此，汽车的频繁被盗也唤醒了广大车主的防盗意识。
汽车防盗市场现状
目前大多数型号的汽车，特别是中高档汽车，在出厂时就有原装的电子防盗装置，一些普及型车型为满足车主的需要，也原装了电子防盗装置。而没有配备防盗装置的汽车，其车主通常也会另行选购。甚至，一些车主的汽车有了原装电子防盗装置，还会再选购更合意的防盗装置来加强防盗性能。因此，汽车防盗产品的市场十分活跃。
据长期从事汽车防盗、防劫器材设计、生产、服务工作的汽车防盗专家——63961部队的高级工程师田竞介绍：“近年来，中国的汽车防盗器取得了长足的发展，其功能比某些国外的产品更强大、更先进。例如，墨西哥最近才出现了通过手机控制汽车的装置，而在中国，这方面的应用现在已经很普遍了。”
汽车防盗的主要措施
汽车防盗的主要目是为了保护车主的财产安全。具体来说，它包括防止汽车里面的财物丢失，以及防止汽车整车被盗。目前，汽车防盗器的产品种类多样，价格由几十元到数千元不等。而主要的防盗措施则分为通过各种防盗锁确认车主身份、探测报警、车辆止动三种。
探测报警
目前，比较简单的防盗措施是在车上装上“震动”传感器，当有人走近汽车时，就会产生警告信号，告诉汽车主人有人接近。不过，这种方法效果不太好，有些探测器由于设计的不够合理，产品不合格，经常发生误报警，产生“警报扰民”的现象。
确认车主身份
除了安装防盗报警器，现在使用最多的汽车防盗方法便是通过给车主配备电子防盗器。电子防盗器可以完成汽车开关门、发动机启动、熄火等工作。它的防盗原理主要是通过验证车主身上的防盗装置密码进行开锁，从而判断钥匙的持有者是否为车主的主人。电子防盗锁器分为遥控式和感应式两种。
遥控式电子防盗器有无线电和红外技术两种。据了解，通过红外线进行密码开锁的方式更加重视密码的保密性，歹徒很难截取到开锁密码，可以有效防止信息泄露，保密性比较高。
而感应式的汽车防盗器则不需要人去按键操作，当车主与车达到一定的距离时，车上的信息收发器就能自动接收到车主身上装置中芯片的信号，然后自动实现开门、开窗、车辆启动等。感应式的汽车防盗装置在进口原装车和中高档车的用户群中使用得非常多。
目前，很多感应式的汽车防盗装置采还用了独特的射频识别技术（RFID）。RFID汽车防盗系统有以下几方面的特点。其一，无钥匙感应式自动开关门锁，在一定距离范围内，车辆中的阅读装置通过验证车主身上的芯片装置，就能自动为车主打开车门；其二，采用电路、油路、启动电路锁定防盗技术，即使非法入侵者在剪断原电路系统后，车辆仍无法开走；其三，车辆只有在被盗时才报警，避免了噪音污染。
车辆止动
目前，在汽车防盗市场存在一个误区，即很多厂家只重视报警提示，威吓，却忽视了如何防止小偷把车偷走。防盗器应该在汽车的“止动”技术上做文章，其努力的方向应该是：怎样才能让小偷偷不走汽车？在“止动”技术上，目前比较先进的是通过程序和编码进行信息控制，小偷进行简单的断线已经很难将汽车开走。
GPS在汽车防盗上的应用
虽然人们不断发明各种先进的防盗技术保护汽车安全，但很多防盗装置在犯罪手段日益高深的犯罪份子面前却显得不堪一击。据有关资料报导，北京市目前已成为全国拥有汽车数量最多的城市，而汽车已成为犯罪分子侵害的重点目标。据抽样调查显示，北京市被盗汽车中装有防盗装置的占68.6%，但近10年来汽车盗窃案却上升了8倍。可见，解决汽车反劫防盗问题已经成为一项复杂的系统工程。
如果说，以前利用单纯的汽车防盗器进行盗抢防范属于技术方面的单打独斗，那么近年来很多车主选用网络进行车辆防盗反劫的方式，则在先进技术的基础上加大了人防的力度，实现了技防与人防的完美结合。
例如，基于GPS定位系统的网络防盗方式近年来逐渐受到了车主的欢迎。GPS防盗系统可以通过GSM、CDMA等网络进行信息传输，从而实现汽车的开关门、启动马达、截停汽车、汽车的定位，以及车辆会根据车主的要求提供远程的车况报告等功能。
何为GPS？
GPS系统全称为“全球卫星定位系统”。实际上，此技术是美国耗资100多亿美元、历时20多年、继阿波罗登月计划、航天飞机之后发展的又一大航天工程，1991年在海湾战争中被首次使用。海湾战争之后，GPS技术在非军事领域得到了更加深入的应用，成为当今世界上应用最广泛、最实用的全球精密实时、测距、导航、指挥、调度系统技术，它在汽车反劫防盗领域具有实际效果。
GPS有何优势？
GPS应用于汽车反劫防盗服务得益于卫星监控中心对车辆的24小时不间断、高精度的监控服务。GPS系统由安装在指挥中心的中央控制系统、安装在车辆上的移动GPS终端以及GSM通信网络组成。它接收全球定位卫星发出的定位信息，计算出移目标的经度、纬度、速度、方向，并利用中国移动GSM网络的短消息平台作为通信媒介来实现定位信息的传输，具有传统的GPS通信方案所无法比拟的优势。如果汽车被劫被盗，控制中心将自动对车辆进行被盗确认，报告110、协助警方确定车辆位置，甚至可以进行遥控熄火等强劲反劫防盗手段。GPS与其他的汽车防盗器相比，更加看重的是网络服务效果，因此显得更加主动。监控中心的服务人员为车主提供365天24小时不间断全天候服务，包括报警、出警前的铺垫和协助出警等工作。
除此之外，GPS还具有定位功能：监控中心在全国范围内可随时监控某辆车的运营状况，24小时不间断地检测目标车辆当前的运行位置、行使速度和前行方向等数据。目前，国内很多城市利用GPS对装有易燃易爆等危险品的运输车进行监控，以便发生危险事故，保障了车辆和驾驶人员的安全。
而在车辆日渐增多的大城市，经常会遇上塞车现象，这时候，GPS同样可以帮你忙。监控服务中心可以将当前的道路堵塞和交通信息广播，发布中文调度指令，提高客货运效率。据了解，为了提高车辆的调度和管理效率，已经有很多城市的公交车和出租车加入了GPS系统。如，目前青岛市区已经有400多辆公交车安装了GPS导航系统和车载电子地图，到2006年，青岛市区的其它3000多辆公交策划将全部安装GPS系统。
据田竞高级工程师介绍说，“GPS系统主要是以服务取胜。一旦汽车发生了事故就会有人及时来搭救。除了防盗反劫、导航定位等功能，车主在汽车没有汽油时可以申请送油服务，发生危险时还可以申请医疗救助等。”
市场需求广阔
据全国规模较大的GPS网络运营商——深圳赛格导航科技股份有限公司企划部负责人武国文介绍说，“加入GPS，一般的基本配置有定位功能、防盗抢功能、移动跟踪等功能，车主还可以根据自己的要求进行功能选配，如车载电话、服务套餐、遥控功能等。最初的防盗装置器材费用大约为2000-3000元左右，另外，每月大约需要60元左右的服务费。”现在，赛格导航公司在全国范围内的入网车辆已经超过了40000多辆。由于GPS系统已经与110报警中心联网，在监控中心收到报警信息40分钟以内，就可以将盗车或劫车贼捉拿归案，而在整个报警过程中，罪犯将毫无知觉。
目前，GPS系统的市场需求正在不断加大，仅在北京地区，目前就已经组建了10多个相关的网络，虽然技术方式有所不同，但功能各方面都基本相当。而且，中国在这方面的技术水平已经比较领先，决不亚于国际水平。
GPS发展瓶颈
虽然GPS具有种种的优势，但是网络防盗方式在中国的发展却并没有想象中的那么快，目前，它的发展还主要受到以下三个因素的制约：
1． 费用比较高。目前很多车主，尤其是中低端的用户，其经济水平还承担不了。根据相关媒体对北京、上海、广深三地未来3－5年内最受欢迎防盗器价格接受度的分析显示：这些地区的车主可以接受的汽车防盗器价格水平为，北京地区400－1200元；上海地区300－800元；广深地区400-1100元。这些数据与初装费2000多元，另加每月服务费用60-100元不等的GPS系统相比，明显要低得多。
2． 接处警的限制。对于GPS系统，目前国内国外都存在车主报警过于频繁，报警信息量太大，网络商无法处理警情的现象。有时候，车主发现有形似罪犯的人也会报警，结果最后却发现并没有警情发生。因此，警情的分析和处理，网络公司没有最终的决定权，还得依赖与110报警中心以及公安部门的合作与配合。
3． 反应时间限制。在大城市，经常会发生信息传输延迟的现象，等到救援人员到的时候，事情已经发生了，车主的财产也许可能已经被盗或被抢劫了。
可见，经济水平的高低，服务管理体制的完善以及网络传输技术的发展，是目前限制GPS系统在中国发展的主要瓶颈。业内人士均表示，如果以上问题得到解决，广大车主为自己的爱车担惊受怕的日子将会一去不复返。
"警报扰民"现象与汽车防盗3C认证
鉴于汽车防盗市场广阔的发展前景，目前，很多不具备防盗报警技术的厂家纷纷也投入到汽车防盗器的生产和销售中，以致于出现鱼龙混杂的局面，导致很多防盗报警产品都不合格。其中，让我们感受颇深的就是汽车防盗器“警报扰民”现象。
之所以会产生汽车误报警现象，主要由三个原因造成：
一是因为很多汽车防盗装置采用的震动传感器/探测器制造不合理，有的甚至是粗制滥造。二是因为车辆中各种元件的电磁兼容性不合格。汽车内的各种微处理器有上十个，这些微处理器之间产生电磁，会互相干扰，如果厂家没有采取抗干扰措施，就会影响汽车性能的发挥；除此之外，产品的安装也很重要。现在很多汽车防盗器都是由经销商来安装，有的甚至是由维修店以及汽车美容店的普通人员安装，产品质量以及安装人员的技术水平参差不齐，同样影响了汽车防盗报警器性能的发挥。
为了规范汽车防盗报警器的管理，国家质监总局已于2004年6月1日发布命令，要求对汽车防盗报警系统等四类七种安全技术防范产品实施强制性3C认证。另据透露，由汽车防盗专家田竞主笔制定的汽车防盗国家标准也将很快出台。这些规则的制定和标准的出台显示了国家对汽车防盗产品的关注，也反映出中国的汽车防盗市场逐渐走向了规范化管理。
目前大多数型号的汽车，特别是中高档汽车，在出厂时就有原装的电子防盗装置，一些普及型车型为满足车主的需要，也原装了电子防盗装置。而没有配备防盗装置的汽车，其车主通常也会另行选购。
如果说，以前利用单纯的汽车防盗器进行盗抢防范属于技术方面的单打独斗，那么近年来很多车主选用网络进行车辆防盗反劫的方式，则在先进技术的基础上加大了人防的力度，实现了技防与人防的完美结合。
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