\r\n此外，据相关部门统计，现在全国城市公交车保有量在30万辆左右，按照建设部的发展计划，2010年全国公交车的保有量将达到50-60万辆的规模，上海、北京、深圳等城市公交车都在万辆以上。由此可见，不管是普及的速度，还是普及的规模，车载DVR市场无疑都将会呈现“爆发式”的增长。

公交车辆的智能卫士
不言而喻，因人流量大、环境复杂等自身的特殊性，城市公交系统如公共巴士、城市地铁等，历来是安全防范比较薄弱的环节。而近年来，随着城市人口的大幅增长，城市公交的运载压力日益紧张，也正因此，拥挤混乱的公交乘车环境便为不法分子提供了犯罪的温床。如今，制而不止的偷、盗、抢以及不断报道的车内性骚扰案件等，都暴露了目前公交车上的不安全因素。同时，近年来国外不断发生的恐怖分子在地铁及公交车制造的血腥爆炸案，也为国内的公安部门和公交系统管理机构敲了警钟。正是基于以上众多因素，为了给管理部门提供直观的车辆行驶情况监控信息，或者在公安部门破案时能提供有力的证据支持，这些都让车载DVR跃入了人们的眼帘。

此外，在当前国家的重点项目如创建平安城市以及建立城市应急系统等平台中，都离不开对公交车进行监控和管理。并且，Verint中国区总经理张卫指出，公交车视频监控与现有的公交车运营及管理系统融合起来，可以大幅提高公交管理水平和运行效率。

而从公交公司的角度出发，车载DVR提供的录像资料也给他们创造了一个无形的市场和巨大的利润空间。据深圳忆志科技公司的廖拓介绍，因有了录像监控的威慑和监督作用，曾经让很多公交车公司极为头痛的乘务员收钱不给票、或乘务员与司机联合舞弊等行为，开始大幅减少，有效防止了公交公司的费收流失。另外，装了DVR以后，在公车上偷、抢等行为下降后，“乘客对这辆车有了安全感，就会吸引他们去坐。”例如深圳天诚巴士集团中的某一路车，在未装车载DVR之前，一条线路每天只有5万元的销售额，但自装了车载DVR以后，一天就突破了24万元。

因此，受各方因素的趋动，Verint的张卫指出，“从规模和重要程度上看，车载DVR接下来最大的应用市场都将在于城市公交车监控上。”而现在，一些长于做普通固定式DVR的一线厂家，也开始将关注力投向于这一市场，开始于车载DVR的研发或新产品的推广，如早期的忆志、景阳、博康、大华、海康、大立等厂家。

适应特殊环境，稳定性第一
显而易见，因共交车辆上的应用环境具有更多的特殊性，因此，车载DVR较之于普通的DVR来说，其整体表现更重要的是体现在对车载环境的适应性上。Verint中国区总经理张卫指出，由于在此之前，国内车载监控一直以来都没有大规模地启动，所以很多厂商针对车载DVR的开发、投入力度并不大，而车载DVR要能够在恶劣的车载环境中长期稳定运行，仅仅依靠在常规DVR产品基础上进行简单地改进，又是远远不够的。

基于接下来中国的车载监控市场将会出现一个大幅的增长，因此，时下的很多车载DVR厂商都在“硬件课”上下苦功——针对车辆上的特殊环境，在产品的硬件设计、元器件选择、新技术应用评估等各个方面着力，以保障产品能够适用于车载环境，积极抢占眼下的商机。

减震
对于DVR来说，数据部分的记录直接关系到事中的监看及事后的查询，而在记录过程中，因硬盘是一个极其脆弱的部件，一个很小的震动就会对硬盘磁道构成毁灭性的损坏。所以，当公交车在行驶过程中发生持续、频繁地颠簸时，这就需要车载DVR或相关监控产品具有很强的抗颠簸性能。

天津天地伟业监控产品部的经理穆海嵩表示，对于车载主机包括数据存储部分的减震技术，目前国内还有很多厂商并没有完全掌握，有的只是简单把硬盘安装在几个有橡胶或者弹簧的底座上作为减震使用，根本达不到减震目的。对此，他表示，在减震方面和适应方面，可以采取多种方法，如使用笔记本硬盘、采用电子硬盘、数据存储卡实现数据存储等方法。而深圳忆志公司则是通过使用多种减震措施，其中包括对整机减震、对硬盘架减震、对硬盘减震等多个环节进行减震，来达到对整个DVR产品的减震处理。

提供稳压电源
因公交车辆上的电子设备比较多，因而，这也意味车载DVR的电源需要做到更低的功耗和抗干扰能力。此外，“在踩油门或起动时，电压出现过低或者过高的情况极为普遍，而正是因此，现在烧主板、烧摄像头的情况非常多。”所以，不少业内人士指出，能提供稳压的电源也成了车载DVR的一大关键问题。

针对这个问题，忆志的廖拓介绍道，可以采用设计一个宽频电源板，保证电源电压的范围可达到8～32伏，以对车载DVR提供稳压的电源。另外，考虑到现在国内很多摄像机都是直接从DVR上取电源，而当DVR的电压时高时低、没有经过任何处理时，也经常发生连带摄像头一起烧坏的现象。所以在电源板的设计中，还要考虑到，同时也让这个宽频电源板给车上的摄像头提供稳压电源。

适应复杂环境
据浙江大华汽车电子事业部的经理陈小波介绍，由于目前许多城市中的部分公交工具还没有空调设施，因而在此条件下，夏天车内的温度最高可以达到50度左右，而冬天则会达到-20度甚至更低。所以，在这种冬夏温差大的环境下，车载DVR的工作温度适应性必须要能适应不同季节、不同地区温度上的较大跨越。此外，由于公共交通工具上自身电力、电气和电子设备较多，所以车载DVR产品还要具备良好的电磁兼容特性，以在车载环境中正常运行，同时不对车载其它设备造成干扰。




丰富功能，提供的将不仅仅是安全
除了锻造“过硬”的品质外，从今日普通固定式DVR的发展趋势和市场需求也可以看出，在一些小型的监控系统中，DVR已经兼容了其他设备的一些功能，成为了系统中的一个核心设备。同样如此，随着车载监控将深入地大规模被采用，车载DVR也将不断地完善各种功能，逐渐在车辆智能化系统中起到核心设备的作用。

目前，市场上的车载DVR产品在整体性能上已经逐步走向完善，仅从具备的功能来看，车载DVR现除了监控录像之外，另还具备了汽车黑匣子、GPS定位、无线传输以及车载娱乐等多种功能。

其中，黑匣子的功能，可以记录车辆在行驶过程中的车速、车辆行驶的状态（左拐右拐）等信息，以防止驾驶员超速或规章行车；甚至当出了意外后，还可以凭这些记录查找原因。据了解，现在国内车载DVR在黑匣子的功能完善上，已经取得了不错的成绩。例如景阳已经将黑匣子的信息做到了以IC卡的方式来读取。该公司的技术人员刘弋分析道，利用这种方式，可以规定每个驾驶员在上车后就插入一张自己的卡，然后所有的信息都将存于这张卡内。而如果要检查该驾驶员的工作表现，只要一查IC卡，关于他的所有记录都会一目了然，这样一来，公交公司就可以明晰地做到对驾驶员的责任管理和工作考评。

另外，通过在车载DVR中嵌入GPS定位模块，公交公司则可以随时掌握车辆的具体位置，当出现交通堵塞或意外时，则可方便他们调度。而对于车载娱乐的功能，许多业内人士则认为，如果是营运车辆，这个功能是必不可少的，因为通过车载娱乐媒体，向川流不息的乘客受众发布广告信息的话，将会带来一笔不菲的广告收入，几乎所有的业主都需要这个功能。

无线传输，期待3G
正是因为车载DVR在车辆智能化中的核心作用，因而时至今日，市场对它的期望已经不仅仅只是一个视频“采集器”了——除了提供本地的监控录像和取证资料外，还需要车载DVR提供的视频信息能够“传出去”，以参与到高阶的安防管理或视频分析中去。

与普通固定式监控有所不同，在车载监控中，DVR的传统介质只能依赖于无线网络。而与此同时，在一个公交公司的监控系统中，往往有成百上千辆车需要同时集中监控和管理。因此，天津赛科瑞的杨林指出，对于这样大型的“流动”系统来说，怎样做到通畅的无线视频传输就显得尤为重要。景阳的刘弋也认为，车载DVR的本地监控基本已经成熟，现在最重要的问题，就是信息如何传输到后端。据介绍，目前，上海市公交系统已经提出了在整个公交车载的设备装上以后，要采用无线传输的要求。
因此，现在有一家主流车载DVR厂家，正力求在产品设计中，能提供丰富的针对车辆内部通信系统的接口，以支持与车辆内部模块的数据交互，同时支持GPRS、WLAN、3G、UMTS等众多网络传输方式，便于与地面的数据交换。

而从目前来看，车载DVR的无线传输介质，主要是利用中国移动的GPRS或联通的CDMA网络。不过，对于这两种网络，相关人士分析指出，如果以中国市场一贯对固定式DVR提出的实时视频传输的要求，同样也要将车辆上的监控录像，实时、同步地无线传输到管理中心，现在这两者都提供不了足够大的带宽。

即便如此，业内人士还指出，如果以CDMA做基站，采取非实时的、5帧/秒的速度来传输视频的话，一辆车传输可以做到；但如果一个城市中同时有1000辆车要传输图像，那么，整个CDMA的通路就会全部堵掉。例如深圳计划的1.2万个摄像头就有4000辆车，如果这些车辆中有一半的资料同时通过CDMA或GPRS往后端传的话，整个深圳的手机用户都将收不到信号。

因此，受限于当前的无线传输环境，目前车载DVR大多是单机使用，本地存储，其图像基本没有通过无线传输。另外，也有少量的公司使出了缓解之策，通过在DVR中，嵌入一个支持彩信功能的手机模块，然后通过彩信向中心发送图片。深圳的忆志廖拓指出，这些图片发送到控制中心，控制中心就可以看到当前车辆在哪里以及车内的情况，但这也达不到实时。

不过，好消息是，随着不久中国3G网络的开通，其更高的带宽，将会给车载无线传输带来新的曙光。据业内人士介绍，现在经测试的 W-CDMA标准的3G网络带宽可以达到1.8Mbps，能够实时播放高质量的电视或视频；而在未来W-CDMA网络带宽最高还可以达到14.4Mbps，会给车载DVR的无线视频传输带来很大的改观。


终极目标：融入城市联网监控/ITS
“当一个城市的所有公交车都安装车载视频监控和无线传输系统，那么，城市联网的监控中心就获得了一个庞大的流动交通路况信息采集点。而这个系统采集的信息比目前任何系统采集的信息都更加全面和机动灵活。”天津赛科瑞的杨林指出，正是因为城市联网监控或ITS（城市智能交通系统）都需要动态的视频监控信息，所以车载监控系统最终是要融入到整个城市联网监控或ITS中去。

不少厂商也认为，从车辆管理的角度来说，车载监控视频数据对于公交系统调度安排会起到重要的辅助作用。因此，如今，车载监控已经被多个城市列入到了城市智能交通系统（ITS）中去了——由此可见，车载DVR系统的背后，将会是一个更大型的ITS/城市联网监控系统平台。

时下，很多厂商已经关注到了，如果要将车载监控系统融入到城市联网监控或ITS系统里去，就要涉及到公交信息的发布和多个平台通讯的问题。例如每个站都有视频信息要告诉下个站是什么情况，道路的状况如何……这样一来，涉及到的部门和范围就很广，不仅要提供给公交集团，同时还要传给交通部门和派出所。

而从当前情况看，这些系统基本上都是处于各个独立的状态，例如公交集团有一个车辆管理系统，主要是管好车辆怎么行驶，而到它的下面，中心调度又有一个单独的平台。此外，派出所保安监控、平安城市等等都是一个单独的平台系统。因此，车辆如果要纳入到这些平如里面去，就必须要同时都和这些各自独立的平台通讯。

因此，Verint中国区总经理张卫认为，要解决这些问题，关键就在于不能单纯地从监控系统本身进行考虑，而需要建立一个强大而完善的跨管理部门、应用系统的综合规划平台。同时，这个平台中需要考虑到，车载监控的后台管理需要与哪些相关平台实现交互？车载存储数据如何与地面进行交换……等等。此外，张卫还指出，厂商还不能忽视的是，车载监控是一个新兴的市场，因而将来的系统肯定会根据该市场的不断完善以及大环境的改变（如城市ITS系统的完善）不断进行调整，所以厂商要能够根据要求，持续地去更新自身对产品的升级能力和创新能力，以对原有的车载系统进行改进和优化。

据了解，目前国内一些城市如深圳、上海等都在积极地规划这个平台，不过要将整个平台完善起来，业内人士指出，还需要一定的时间。