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高铁安防监控面临的六大困局

高铁的安防系统需求非常复杂,由于属于首次建设,再加上最近几年安防技术发展较快,尤其是视频技术发展日新月异,原有的铁路安防建设标准已不能适应新的形式,本文主要分析高铁监控市场的困局...
资讯频道文章B

  高铁的安防系统需求非常复杂,由于属于首次建设,再加上最近几年安防技术发展较快,尤其是视频技术发展日新月异,原有的铁路安防建设标准已不能适应新的形式,本文主要分析高铁监控市场的困局。

  市场准入门槛高

  尽管高铁安防蛋糕诱人,但参与过的设备供应商和集成商无不感叹:高铁领域门槛高!高铁项目由铁道部统一规划及建设,对参与企业的要求非常高,具有铁道部认证的“四电”(通信、信号、电力、电气化)系统集成商才有资格承担高铁“站后工程”—“四电”集成系统及信息系统的承建工作。真正拥有“四电”集成资质的企业目前全国只有3~4家,像国铁华晨、易程科技、中铁电气化局等都是代表企业。除此之外,也有一些其它企业具有较强的实力。国内的安防企业大多数都处于产品供应商或系统供应商级别,很少企业具有垂直市场的“解决方案”能力,虽然平安城市、地铁、变电站的建设培养了不少的解决方案供应商,但真正能够提供高铁解决方案的,是少之又少。

  仅仅产品的选型也是千里挑一,无论是前端的摄像机、传输端的编解码器、后端的控制系统都选用了比较高端的品牌,尤其是在视频分析方面,更是高端产品频频一统天下,欣喜的是中国的安防企业已经慢慢成熟,在硬盘录像机、模拟监控摄像机、光端机、护照、支架、云台方面的竞争力还是有的,并且在相关项目上已有良好的介入。

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  设备困局

  不管是什么视频监控系统,组成的设备不外乎摄像机、镜头、护照、编解码器、光端机、矩阵控制设备、联动设备、探测器、录像设备、远程传输设备、后端接入设备、软件平台和显示设备等等,看似简单,实则复杂。在设备的选型上,《铁路综合视频监控系统技术规范》对前端摄像机、云台、视频编码解设备、存储设备等都有明确的技术规范。

  以摄像机为例,分为模拟摄像机和网络摄像机两类,外形上可以分为半球、固定、高速球,功能上可以分为夜视、热成像、低照度、常规照度等等,都要面临日晒雨淋、台风、雷击、暴晒、高温、低温这些环境因素,而高铁监控却要求摄像机能够全天候工作,不论白天、黑夜,不论地区和环境,可以讲很少有企业同时能够提供高铁所需的所有摄像机产品,更没有一家公司能供应所需的所有软硬件产品,所以这就是笔者所谓的设备困局。

  所以,高铁的设备供应商肯定不是一家,这将对后续的维护和保养带来一定的难度,而建立入围推荐品牌将是不可避免的措施。

  兼容困局

  传统的模拟监控系统由于采用了类似有线电视的技术原理,通用性和兼容性都非常好,但综合考虑到安防IT化的趋势,还有大量网络化监控系统供应商的鼓吹、加之高铁网络传输的需要,势必高铁视频监控系统的建设将采用大量的IP产品,比如说网络摄像机、网络编解码器、网络硬盘录像机以及软件平台、视频分析软件等,而IP监控系统最大的缺点就是兼容性,很少有一个后台程序、平台可以兼容前端五花八门的IP设备,如果采用一家公司的产品容易形成垄断,不利于监控系统的长期稳定的发展及维护,也面临很大的风险,也可能受制于人,所以最少采用三家的IP产品是必须的,那么对于后端平台供应商的选择尤为重要。

  历史经验表明,谁建设了视频核心节点谁将占有最高点、占有最多的市场份额,所以视频核心节点的建设应该由铁道部统一规划建设,所有权和开发权应归属国家,而不是属于某个企业,就显得尤为重要。

  视频区域节点的平台可以不统一,但必须保证能够互联互通,才能够保证三级架构的实现,这点尤为重要,也正是广大设计专家、建设者最头痛的问题,到底如何解决,这是一个大问题。如果建设的不好将造成诸侯割据格局,就达不到最终的效果。

  协议困局

  视频监控系统中有两个比较重要的协议,或者说是标准,那就是图像的编解码标准(比如H.264和MPEG4、MJPEG)和传输控制协议。

  通常情况下,大部分产品都遵循了H.264和MPEG4的图像压缩标准,即使全部采用了H.264的标准也很难保证互联互通,用一套软件平台兼容所有的摄像机,毕竟视频信号在压缩的过程中每个公司打包的原理和方式不同,加上有些摄像机有一些独特的设置和控制参数,造成了网络摄像机之间的互不兼容,这是标准的困局。

  云台型摄像机主要靠控制协议完成对摄像机的控制,在模拟监控系统中控制协议就没有达成统一的标准,到了网络监控系统中,这种云台的控制协议更是每个厂家都有自己的一套独特的方法,给云台摄像机的控制兼容性带来了无尽的麻烦,这是市场大环境使然,也是一种困局。

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  功能困局

  高铁视频监控的特点决定了需求上有几个明显的功能要求:

  .全天候监控:如果摄像机安装在户外,如果一天中有12个小时看不到图像,那么这个监控系统就存在50%的监控真空时段,尤其是对北方地区夜间更长的地区来说简直就是噩梦,所以大量的热成像摄像机、红外摄像机、低照度摄像机的需求是比较明显的,但热成像摄像机的价格居高不下。另外一个功能要求就是摄像机要适应非常复杂的工作环境:高温、超低温(可能零下三十度)、雷电(经常发生)、台风,这些环境因素对摄像机的要求是非常高的,对那些非常恶劣的环境要求,目前还没有非常好的解决方案。

  .无人值守:由于铁路沿线距离非常远,如果一个摄像头故障维修成本非常高,所以对摄像机的质量和稳定性要求特别高。

  视频分析:视频分析目前被广泛应用于高铁视频监控当中去,可以实现虚拟周界、虚拟划线、遗留物探测、非法入侵等功能,大大减轻了人力工作,尤其是对这么大的高铁监控系统来讲,效率提高了不少,但视频分析应用与铁路环境,还是有一些误报的情况存在,如发生狂风暴雨等极端恶劣天气、分析功能会大受影响。

  .视频监控系统通常要和入侵报警系统进行集成,当发生警情的时候,可以自动的调用视频信号、打开背景灯光、警笛等,这就要求视频监控设备具有一定的报警接入能力。

  .视频监控系统需要和其它系统进行集成和联动:比方说和门禁系统、信号传输系统、环境监控系统进行集成和联动,尤其在铁路系统建设了应急指挥系统,那么视频信号就格外显得重要,那这种集成将会更加的深入、联动关系将会更加的复杂,这些都是高铁视频监控的功能困境。

  集成商困局

  设备供应商趋之若骛,系统集成商也不例外。按照招投标法的规定,超过一定金额的政府项目是要举行招标活动的,合格的供应商最少3家,大型项目要求的投标者更多,绝对不允许一、两家企业垄断市场,但对于高铁视频监控系统来讲,集成商越少,兼容性、互联互通性才会越好,才会有集中优势,不过八仙过海、各显神通,每个集成商都想吃这块大蛋糕,估计最终参与高铁安防监控的集成商绝对不是个位数,这也算是一种困局吧。

  笔者说这么多的困局,并不是想给高铁安防系统的建设泼冷水,只是提一些思路和建议,供大家参考。最终希望高铁能够建立成一个大一统的平台、也希望高铁系统能够培养几个大型的安防平台集成商和运营商,让中国的解决方案提供商看到未来的希望,而不只是掌握在少数外资巨头手里。

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