与众多行业一样，视频监控俨然已成为机场管理不可或缺的得力助手。在方圆几里甚至几十里区域，从航站楼、旅客迎送大厅到售票处、安检区，再到飞行区、周界……监控探头的身影几乎无所不在，监控系统的好坏也直接关乎到机场正常秩序和飞机的飞行安全。因此，在安防设备选用上，机场管理者一直奉行“稳定可靠”的路线。当然，在监控技术日新月异的时代，却又时不时审时度势地对视频监控系统进行改造革新。
数字架构渐成主角
就目前而言，国内大多数机场的视频监控系统还是基于模拟系统构建的，包括大型机场早期的航站楼(如咸阳国际机场的T1、T2)以及其它中小型机场。模拟系统的典型架构是以航站楼为单元独立建设，然而航站楼监控系统之间以及监控系统与其他安防子系统之间都缺乏必要的联动，备受机场管理者诟病。
而自首都机场T3航站楼标杆性项目实施以来，越来越多的机场在扩建改造中将半数字化、全IP化的架构引入到视频监控中。机场视频监控半数字架构主要前端采用是模拟摄像机，中间采用编解码器，后端是数字平台。在博世安防系统视频监控系统产品经理陈创看来，数字系统备受推崇，究其根源，有两点：一方面，数字化架构带来的网络带宽问题伴随近年来网络技术的进步得以缓解。其中H.264算法等高效码流编解码技术以及NVR、BLOCK快存等存储技术功不可没;另一方面，数字化架构本身更能满足机场管理者的灵活需求。视频监控系统数字化是机场信息化建设的一部分，数字化可以带来模拟系统无法企及的大联网理念，在IP架构下，安防各子系统之间更密切的互联。
模数混搭的数字化架构风靡一时，不过这种潮流正在发生微妙变化，全IP监控正成为机场安防的一大亮点。“从今年开始，大的机场项目会慎重考虑模数混合方案，西安机场方案规划在2008-2009年，当时监控设备厂商大多没有完善的产品系支撑全IP方案。因为一个监控系统中涵盖多种类型的摄像机，包括枪机、球机、半球等，这就要求厂商制造的IP摄像机有完整的产品系列。所以还是采用模拟摄像机+编解码器的方式适合的厂家更多些。现在情形大变，市场上主流的监控厂商的监控产品基本上已经实现IP化的华丽转身。”博世陈创说。
全IP化的监控方案的魅力透过白云国际机场T3航站楼展现得淋漓尽。在全IP方案下，除了可以根据需要配置前后端设备之外，系统在升级、扩容、迁移、资源共享时也具有更强的灵活性，同时辅以网络冗余、磁盘RAID技术、控制器冗余技术，还可避免单点故障。
总之，虽然模拟监控系统借由先入为主的优势，依然盘踞着一定阵地，不过数字架构咄咄逼人，后来居上之势不可避免。
高清初露锋芒
在高清设备应用上，与欧美、日、韩等发达地区相比，国内显然慢了一个节拍。不过，藉由数字化的铺路，高清摄像机应用逐渐铺开。无论720P还是1080P，枪型还是球型，都获得不同程度的应用。
现在高清监控出现以后，高清系统主要架构在IP网络上。博世陈创表示，虽然目前市场上有基于HD-SDI架构的高清监控方案，但是机场内部线路距离较长，SDI受限于同轴电缆的性能与传输距离，且总体投资成本并不低，对以后的扩容乃至平滑过渡都会带来不小的困难，而IP技术则相对更成熟、稳定、可靠。
在机场安防项目中，高清还未进入大范围应用，目前主要布置在一些关键点位。而由于各机场的结构与需求不同，高清监控点选取的具体位置也不尽相同。如，白云国际机场T3项目中选择在机场内商业区，上海虹桥机场改造时则在虹桥交通枢纽通道架设一些高清点位，咸阳国际机场T3建设也有在一些重要的点位安装高清前端，如安检通道。
前端的华丽变身也促使后端显示系统升级。机场原先采用的拼接屏一般都是17寸、19寸，现在越来越多的机场采购80寸、90寸大屏，用来浏览标清模拟画面效果较差，而高清图像的显示效果逼真。高清点图像上传至大屏，方便机场指挥中心查看或上级领导视察工作。
在机场的安防监控中，高清的全面普及虽还有待时日。不过出于机场全覆盖的需要以及高清成像、低码流传输和存储实用性的革命性突破，势必将高清视频监控系统推向了大规模的实际应用。
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