对于高速铁路而言，其安全监控的主要监测内容按对象不同可大致分为5大类：自然灾害监测，线路监测，大型结构物监测，物体侵入监测，列车运行状况与车厢监测等。着视频监控及其分析技术的不断发展和进步，基于视频的综合监测系统得到了更多的重视和应用。那么，我国公路安防监控规模有多大，我国道路监控规划现状如何?
我国公路安防市场规模及发展现状
中国公路安防市场的市场规模我们可以从每年交通部的《公路水路交通运输经济运行情况》看出一些端倪，2009年全国新开工高速公路建设项目111个，建设里程1.2万公里，计划总投资约 7000亿元。另据相关资料显示，2010年中国仍将保持基础设施的建设力度，交通固定资产投资规模将达到1万亿元，高速公路建设依然保持高速发展态势。按照目前的在建计划和投资计划，未来三年内高速公路每年新增里程有望保持在6000公里的水平。
按照交通部2009年总投资约7000 亿元，假设未来几年仍保持相应投资规模进行估算，以机电建设占整个道路建设投资5%的比例，而安防系统在整个机电系统中的投资比重日益趋重，大约可以占到 30%左右，由此可以推算出公路安防系统市场在未来几年内将保持在一百亿元左右的规模。
据相关资料显示目前我国高速公路总里程4万公里，位居世界第二，按照国家对高速公路的发展规划，到2020年截止，我国高速公路的总里程将达到7万公里。随着我国高速公路建设里程的不断增长，各省市的高速公路网逐步形成，高速公路运营管理的线控模式也逐渐向面控模式过渡，随之而来的高速公路安防问题也被提上了一个新的议程。这就不仅要求机电系统中监控、收费业务的计算机网络联网，还要求视频监视系统也能够从原来的各路分管的模式朝联网方向发展。
高速公路的视频监控系统作为安防建设的重头戏呈现多元化的发展趋势，主要涉及到路面、收费站和隧道桥梁三部分监控。随着监控联网报警系统浪潮的卷起，高速公路的省级联网现象呈上升趋势。目前的高速公路联网监控主要分三级监控，主要的由省级监控中心、地区级监控中心和路段监控中心完成。基于高速公路的联网监控虽然在现阶段能够完美实现的比较少，但其具有很大的发展潜力，通过铺设专有的光缆，足以满足海量数据的传输。加之，在智能交通领域，关于抓拍车辆闯红灯的、车辆牌照的识别等系统已经成为了新的应用领地，它从传统的视频监控已经引申为了一个行业化的应用系统。所以，在高速公路的安防正在朝着网络化、智能化、数字化的高尖端方向大步前进。
道路监控整体规划原则
城市道路监控工程是一门具有专业技能的工程行业，城市发展越快，治安与交通的后续问题就随之而来，因此要做好一个城市与道路监控系统工程，事前的整体规划工作必不可少。这里所谈的整体规划项目包含了高低压电力、土木建筑、机电电子、电信通讯、景观环境与钢结构力学，也就是说工程商要做好城市道路监控必须要集十八般武艺于一身，要有充分的专业常识与应用知识才足以胜任。
城市道路监控系统规划有一定的原则及步骤，要进行一个城市道路监控工程规划一定要经书面计划、现地会勘、系统试样，再经设计包发、运转测试、施工验收等步骤进行，少一个阶段都不行。而一般的工程商都必须要与系统集成商配合每一个子系统中执行每一阶段的工程内容，并完整了解工程规划的架构与细节。
以现阶段的城市道路监控整体规划大概可分为三种，这三种规划是为了让城市逐步推广实施各重要交通道口区域实时交通状况影像监控计划，即在城市各重要交通道口区域安装影像监控设备，通过影像传输信道将各路面交通情况实时上传到道路监控指挥中心，中心值班人员可以据此及时了解各区域路面状况以便调整各路口车辆数量确保交通通畅，监控路面车辆违规情况，及时发现并安排处理道路交通事故等等。
道路监控三大规划类别
目前，比较普遍为国内与世界各国的城市道路监控系统解决方案所采用的方式基本上可分为三种模式，第一是基于旧有传统的模拟监控模式的城市道路监控系统，再者是以数字录像系统为核心的新一代数字化视频监控与以视频网络监控为核心的最新全数字化远程监控模式。
◇ 既设的传统的模拟监控扩展方式
这是一种目前仍在大部分国内外城市道路监控普遍运行的监控系统模式。传统的模拟监控模式在过去十年间最为盛行，而最近几年则因数字化监控盛行而日渐衰微，其主要规划内容如下。
传统模拟方式是以主要路口及重点道路为设置为原则，由于监控点和监控中心之间通常相距几公里甚至几十公里，而有效传输距离仅100-400米左右的同轴电缆显然无法达到标准，常态的规划方式是在监控点和监控中心之间布设光纤电缆作为传输介质，光纤电缆两端以光端机作为视频/控制信号转换设备。这种方式较为昂贵，光缆布建费用可能就占了整个监控系统经费大部分成本。但是这种方式是最为务实且在可靠度及维护上都是较令人信赖的。虽然在系统结构上可能较为复杂，各端点的设备也较多，操作程序及步骤有可能繁杂，它以摄像机、监视电视墙、DVR录像机、控制矩阵、画面分割器、译码器及其它辅助设备组成，以同轴及光纤电缆为视频传输主力，以RS-422/485双绞线为控制信号传输为辅，是城市道路监控应用中，经历最久也最为广泛的模式。不可否认，这种方式在短时间内及部分三四线城市道路监控规模上仍不会消失。
◇ 以数字录像为系统核心的新一代数字化视频监控方式
与既设传统的模拟监控模式相比，该系统传输架构上其实在前端部分是相似的，也是以有效传输距离100-400米的同轴电缆及在监控点和监控中心之间布设光纤电缆方式来传送前端信号，再以DVR数字硬盘录像机进行视频集中监控管理。在道路监控应用中，DVR数字录像机可以放置在道路监控前端和摄像机相连，也可以将视频信号数字化压缩后送到后端DVR录像机上，再加上通过城市电信网络或其布建公私网络信道上传到最末端的监控中心，这样可以不必全段传输都采用同轴及光纤电缆，也使系统结构简化。但是，由于网络的远程传输延时问题，无法满足多路同时监控、集成性的要求，目前为止，大部分国内一二线城市及国际城市将此方式作为权宜道路监控模式。
◇ 以视频网络监控为核心的最新全数字化远程集中监控模式
最新一代道路全数字化远程视频监控系统是以IP网络为全部核心架构，以数字图像处理技术为主，再结合网络光电传输、数字化影像压缩与解压缩处理、嵌入式运算系统、电信传输网络与自动化人工智能等技术为一体的新世代数字监控方式，它不仅具有上一代数字化视频监控所具有的快速运算处理能力、数字讯号抗干扰能力与高清视频影像及多路影像集中监控等优点，更可以透过网络结构，实现高宽带网络的优势，通过TCP/IP协议将监控中心和有线/无线网络可以到达的任何地方的监控点设备组合成一个完整的网络视频监控系统，满足了城市道路监控对远程、实时、集中控制的要求。
在城市道路监控应用中，这一种方式可以充分利用周边环境中最便捷的电信网络路由，来实现城市道路监控摄影机和监控中心的即时影像提供连接，这些公私网络路由可以是透过宽带ADSL、电信数字局网的E1专线、ISDN、城域网或业主用户单位内部的私域专网。透过这样一种全网络数字化的结构，城市道路监控中心可以随时对各交通道口的路面状况进行全方位的监视、录像、控制管理。除此之外，城市道路监控中心之外的交警部门领导及其他相关权责单位，也可以在透过授权后，在其所属办公区通过计算机实时或事件发生时以网络联网监控计算机进行任何地段的路况监看。
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