空难马航敦促安防产品加大使用力度

　　飞机在驶向航道之前，安检总是第一位的。登机之前，首先要保证随身行李每一件务必检查，同时每一位乘客也要做到全身检查。然而加大安检力度，将会影响到乘客登机的速度，这就必须要借助安检技术的应用。目前在安防领域得到了较为广泛的应用的传统安检技术有：X射线透视成像、离子迁移谱、金属探测、放射性物质监测。

　　然而在这些传统安检技术的应用中，仍然存在很多技术难题。比较集中的问题如：如何在X射线穿透集装箱/车辆的同时，对厚重的集装箱货物进行分层甚至实现物质识别?如何实时、非接触、无伤害地对人身进行爆炸物及危险品检查?是否有技术手段可以在分子水平上更加有效地识别爆炸物和毒品?针对这些难题，近年来几种新型安检技术得到快速发展。

　　1、X射线双能双视角/多视角技术：这两种新技术的结合应用使得检查人员能够更加有效、快速地在不开箱的情况下检查出藏匿在货物中的危险品及各种违禁物品，提高了查验准确程度。目前，国内已经有厂家成功地设计并制造了采用双能双视角/多视角技术的产品，应用于航空集装箱、中小型车辆和货物等的查验。

　　2、X射线CT成像：在安检领域，由于CT技术能够无需开箱实现行李的快速、三维成像检查，有效地识别隐藏的物体，其漏报率和误报率远低于其他准实时成像检测系统，因此，该技术具有独特的技术优势。目前我国在这一技术领域的研究开发处于世界领先水平，已经在医疗、航天、航空、军事、冶金、机械、石油、电力和地质等部门得到了广泛的应用。

　　3、毫米波成像：毫米波技术的优点是能够进行远距离探测，实时成像，可探测衣服下隐藏的可疑物，检测效果直观，并且能量低，对人体无害，适合人群的快速成像检测。应用方面，美国运输安全局(TSA)自2007年以来，在美国境内的多个机场部署了毫米波探测设备。目前市场上所见的此类设备多为国外厂商制造，

　　4、太赫兹成像：太赫兹波是介于微波和红外之间的一种相干电磁辐射，优点是对衣物、塑料、陶瓷、硅片、纸张和干木材等一系列非金属物质具有较好的穿透性能，从而可以探测X射线、可见光和红外不可探测的材料内部缺陷和隐藏物，缺点是它无法穿透金属，并且几乎完全可被水吸收，使其成像有效范围减少。

　　空难马航从大数据视角看航空安全

　　数据统计的结论毫无疑问的告诉我们，飞机是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽车、火车等等的安全级别高太多。

　　飞机重大事故发生的频率如何?

　　重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。30年前，重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。

　　坐飞机和坐汽车，哪个更安全?

　　据美国全国安委会对1993～1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。事实上，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。

　　从MH370看航空安防飞机火灾特点复杂预防措施需先行

　　面对马航客机的失事，人类是如此的渺小与无助，然而预防措施总是可以继而跟上时事的步伐。飞机作为一种科学技术含量高、结构复杂的交通工具，如果在操作中出现微小的疏忽和失误，就可能酿成重大火灾，出现机毁人亡的恶性事故。飞机火灾具有火势发展速度相当快、疏散困难、舱内烟雾弥散快速、火灾扑救困难、火灾突发性强、火灾造成的损失严重等特点。所以，积极的研究如何预防飞机火灾的发生就成为一个刻不容缓的课题。

　　(一)配置必要的消防系统。

　　第一，安装感烟自动报警系统。由于飞机上的某些部位的温度很高而且多安装在狭小隐蔽处，因此，不宜安装感温和红外线报警装置。而感烟探头在有烟时就会报警，可以在出现火光前得到信号，采取紧急措施。

　　第二，安装自动灭火装置。超细干粉自动灭火装置是现今世界上灭火效率高，灭火浓度低的消防产品。并且无毒、无害，对臭氧层无破坏，不产生温室效应。不吸湿，不结块，有良好的流动性、弥散性和电绝缘性。在飞机的发动机舱、起落架、油箱、货舱、厨房、厕所等安装此类装置，以便即使扑灭初起火灾，减少伤亡。

　　(二)装运货物防火。

　　在装运前，不得将任何有破损或漏损迹象的包装体装上飞机。严格遵守危险货物搭载的有关规定。装卸货物时，装运人员不得吸烟。化学性质相抵触的物品，要严格分类堆放装运。

　　(三)飞机在起飞、降落前后的防火。

　　起飞前，空勤人员对飞机的载油量、载货量、载客量、燃油系统、供电系统、电气仪表、救生设备、灭火器材以及载重量的平衡状况等，进行严格检查，发现问题要及时排除，不得带病起飞。飞机在机坪停放以后要进行冷转，以消除发动机尾喷管中积存的燃油，以防止起火。飞机进站后对飞机进行检查，发现事故及时排除。

　　(四)飞机在航行中的防火。

　　严格遵守飞行条例，加强机上电热设备等的管理，预防飞机遭受雷击，加强对氧气设备的管理等。

　　盛夏来临航空防雷刻不容缓

　　民航飞机在雷雨天气中如何防雷?雷电对飞机又有怎样的伤害?目前飞机防雷已经成为保护人民群众安全的一个重要领域。2010年8月16日，一架客机在哥伦比亚圣安德烈斯岛降落时遭雷击坠毁，造成有1人死亡，120人受伤，其中5人重伤，飞机机身被断成3段，飞机损毁严重。飞机防雷成为大家议论的焦点，乘坐飞机是否安全，飞机对雷电又有怎么样的防护措施了?

　　据了解，飞机外壳中非金属材料制成的结构一般都装有避雷条，比如，机头雷达天线罩的表面贴有避雷条，尾翼也埋了避雷条，它们的作用是为了使雷电电流顺利通过机壳表面。因此，当飞机受到雷击时，上述的防雷装置会帮助电流经过机壳传输到机身或机翼伸出的金属放电刷而迅速放电。飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，但由于机壳大部分皆是导体，因此当飞机遭雷击时，电流会经由机壳流过，不会形成“电压差”，并由机身或机翼伸出的避雷针放电，并不会进入导体内部伤害到里头的乘客，有时强大的电流在流过机身或机翼表皮时会留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍，因为现代新型的飞机都具有密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。

　　同时，飞机上都会装有雷达，天线朝向地面，这样在平面位置显示器上就显示出了一幅"雷达地图"，领航员通过观看雷达地图，就能随时知道雷暴发生的情况，保证飞机按航线飞行。三月已到结尾，多累炎热的盛夏即将来临，航空公司应全面做好防雷措施的准备。

　　结语

　　空难马航，呼吁着每一个个体做好相关的防范措施，安防企业责无旁贷。航空公司的安防与机场安防休戚相关，面对每天需要处理的巨大的交通量，航空公司和机场在安全管理和风险防范上面临着特别的挑战。特别是在面对着近在眼前的马航大事故，提升安防意识和专业管理能力，特别是加强员工禁区控制、扩大监控范围更是重中之重。