机场安全，关键在于安防系统如何提供准确信息
在机场候机厅、办登机手续等都是比较大的区域，相对来说如果每个区域安装摄像机，数量会很多，尤其进入高清时代，后端存储造价会很高。如果选用前端快球的话，覆盖范围存在监视盲点，所以机场并不会全部采用高清摄像机。中国民航机场建设集团公司华北分公司任卫东认为：“作为机场安防来说，所有的监控系统、报警系统都只能起到发现问题的作用，真正解决问题的是人，而且关键是安防系统怎么提供准确的信息。”
从广义上来说，机场安防系统可以包含以下系统，安检系统、视频监控系统、门禁系统、报警系统、周界报警系统、火灾报警系统、巡更系统和公共广播系统等。一般可以按照室内和室外划分，室内安防系统，是指以航站楼为主体的建筑内安防应用系统，主要包括视频监控系统、门禁系统、安检系统、公共广播系统、行李系统、消防系统、报警系统、停车场管理系统等，主要的应用范围均在机场建筑内。机场室外安防系统是指以飞行区为主体的室外防范系统，主要包括飞行区监控系统、周界报警系统、道路监控系统等，泛指除室内以外的一切机场安防系统。
如果按投资算，视频监控系统(包括报警)占的比例最大，约占56%。其次是安检，约占20%;周界报警系统，约占9%;门禁系统，约占5%;楼宇自控、火灾报警、巡更和公共广播系统合计约占10%。
出游高峰期，了解机场安全防范系统主要有哪些
1.视频安防监控系统：候机楼监控子系统;安检区监控子系统;通道监控子系统;行包房监控子系统;停车场进出口监控子系统;停机坪远距离昼夜监控系统;
2.机场飞行区安全监测系统：雷达导航指挥系统;飞机起降安全远距离昼夜跟踪监控系统;飞机起落架收放远距离监控系统;飞鸟探测识别预警系统(可与驱鸟装置联动);飞机起降偏离航线视频监控预警系统;
3.旅客管理系统：安检区人脸识别监控子系统;登机牌检测子系统;通道控制子系统;通道监测子系统;行包安全检测子系统;
4.机场安全防范系统：机场净空管制远距离昼夜监控系统;机场“领空”异物闯入预警系统;机场跑道异物探测自动识别预警系统;周界安全预警系统;周界防盗报警子系统;入侵监测报警子系统;
5.防火报警系统：燃料区防火防爆预警系统;飞行区火灾自动识别预警系统;候机楼烟火探测识别预警系统;行包房烟火识别预警系统;
6.机场安保系统：机场安保人员值班管理子系统、机场电子巡更系统;
7.车辆管理系统：停车场进出口管理系统;机场内部车辆停机坪区视频监控管理系统;客/货车辆机场内运输监控管理系统;
8.门禁管理系统：候机楼进入停机坪区域进出口管理子系统;飞行区工作人员出入管理系统;
9.防盗报警系统：行包房盗报警子系统;旅客候机室、隔离区、安检区监控管理系统;可疑人员\高危人员锁定、跟踪报警系统;
10.中心管理软件综合监控集成平台。
由此可见一个功能齐全的现代化“机场安全防范综合监控管理系统”应该是一个庞大高度智能化、可视化、自动化、集成化的综合应用平台，为了确保系统的稳定性和建设、调试、管理、维护的方便性，建议本系统所有接入设备均采用网络型，以数字化高清网络视频监控系统为系统主题，在网络视频监控的基础上，其它的安防子系统基于安防专有网络进行配置，形成一个以高效、数字化、集成化的整体安防解决方案。
不同场点不同设备，关注机场起降跑道安防系统
首先，我们讲下停机坪监控\飞机起降跟踪。用于停机坪监控\飞机起降跟踪的摄像机安装于航站楼的空侧区域或航空管理大楼楼顶，该摄像机要采用高清、透雾、夜视、远距离昼夜监控一体化摄像机，不仅可以有效的监控飞机靠桥和退桥的操作过程，而且可以监控飞机进入跑道区域、飞机起落状态、以及地勤工作人员的工作过程，机场内部车辆的行驶状态，避免出现机场内部车辆与飞机“抢道”的情况，由于人为因素造成机场的安全隐患。
其次，飞机起降联动光电跟踪监控。监控设备采用远红外摄像系统、激光辅助照明系统、远距离高清摄像机系统(含高清自动聚焦长焦镜头)、高精度气密性充氮云台防护罩一体化系统，摄像机云台采用角秒级陀螺稳定技术，接入机场空管雷达信号后，与雷达实现联动，利用雷达的锁定技术和摄像机的远距离昼夜监控技术，对出入港飞机实现跟踪监控。
第三，神秘而关键的机场跑道监控。机场跑道是供飞机起飞或降落的区域，材质多采用沥青或混凝土当跑道上有螺丝、废铁块、钢花玻璃等强度坚硬的物体时，由于飞机起落过程在跑道上的滑行速度很快，容易造成扎破飞机轮胎，造成飞机冲出跑道、折翼摩擦起火等机场事故。
可采用红外热成像监控摄像机在跑道一侧排列分布，视场分布可疑覆盖整个跑道，对台摄像机画面拼接后形成一个跑道全图，在跑道干净、整洁无异物状态下截取一张背景图片，存储在视频分析处理数据库内，监控摄像机所采取到的实时图像与该画面进行视频图像智能分析，当跑道上出现FOD时，系统会自动识别预警，同时在跑道全图中显示出FOD的位置区域。
高密集交通工具，机场未来技术在升级
数字化系统：模拟系统和数字化系统是监控系统中的两大技术体系。早在4、5年前，国内机场都普遍采用模拟矩阵系统，随着系统日趋复杂及远程管理需求迫切，模拟系统显得力不从心。如果采用数字系统，所有视频图像都在网络上传输，需要哪一路都能在网络上直接调用和切换，非常及时。
智能化监控：智能化监控是指通过提高系统情景判断能力来实现智能化的自动监控，将对现场图像的分析判断交予系统执行。机场需要的不单是事后取证，更希望通过技术手段实时发现问题，提升系统整体预警的能力，阻止危害事件的发生。限于技术的发展，大部分智能功能在实际应用中对环境和场景的适应性不高，无法达到令人满意的效果。结合自身需求，机场往往选择一些既实用、性能又相对稳定的智能化功能，如人数统计、停车报警、防尾随等。
多系统整合：集成是目前机场安防发展中不得不谈的一个话题。在过去，由于机场单位比较多，多采取分控的形式，兼容复杂，因此在集成方面的考虑有些欠缺。近两年，随着数字系统的建设和升级，各子系统的集成被正式摆上了台面。针对各系统兼容难的问题，首都机场航空保安业务部经理吕海峰认为，在机场领域，前端、网络和平台的搭建都不错，关键在于软件的集成度。除各传统安防子系统的集成外，安防与机场业务系统的整合同样对机场具有极大的现实意义。目前，由于机场安防系统一般都为专用网络，与其他业务系统完全隔离，因此，不同系统之间一般都通过中间协议传递控制信号来完成命令。
机场的安全管理工作以实现人防、技防、物防三者之间的紧密结合为基础，主动识别并改进安全中的不足，最大程度地降低发生不安全事件的机率。根据统计数据，机场不安全事件大部分都是人为因素造成的，且不确定的因素非常多。然而，实际情况是，由于以前机场的安防建设普遍比较简单，且甲方对安防的认识不深，以至于出现一种状况：“不缺岗位操作员，但缺少将系统用好、用精的操作员”!对此，要防患于未然，除物理设施外，在人员的管理上也要尽量想周全一些。由于事关安全，需要对安防业务操作人员的背景都会进行严格的审查，同时定期和不定期组织技术培训，在专业资质方面也有严格的晋级制度，用以激励工作人员的学习自主性。
总之，机场这个现代化的交通枢纽，面向更多的国内外人群，在人员复杂的场所中，对于机场的安防要求更高，对于信息传递的要求也大有不同。希望新技术的升级，能带来更多安全保障。
a&s是国际知名展览公司——德国法兰克福展览集团旗下专业的自动化&安全生态服务平台，为智慧安防、智慧生活、智能交通、智能建筑、IT通讯&网络等从业者提供市场分析、技术资讯、方案评估、行业预测等，为读者搭建专业的行业交流平台。
粤公网安备 44030402000264号
