“车机”互联的重大意义
随着移动互联网的发展，车联网概念的提出，汽车车机这块“蛋糕”开始被各个互联网巨头盯上。汽车车机(车和智能手机)本身是互联网O2O的优秀入口，也是车联网的软件平台，其作用毋庸置疑。目前大部分汽车自带的车机还停留在“功能手机”阶段，具有很大进步空间也是事实。但是这块市场并不像想象的那么容易进去，而且争夺相当激烈。
移动互联网，把传递媒介从PC换成了智能手机，把以太网换成了移动通讯网络。而对车联网来说，不过是把媒介换成了车机，车联网同样需要通过移动通讯网络。从广义上说，车联网是移动互联网的一部分，而移动互联网是互联网的一部分。
车联网对消费者和管理者的意义在于，通过车机，通过移动通讯网络，采集数据，处理数据，传递数据，满足用户和管理者的需求，提高效率，降低成本，实现价值。
在互联网时代以前，我们传递一个文件，要靠人员、车辆，互联网时代之后，一个电子邮件就可以解决问题，大幅度降低了成本，提升了效率。
车联网也要起到类似的作用，譬如用户车辆出现隐患，车联网时代前要开到4S店，连上电脑检测才知道，等发现往往已经问题不小，要大动干戈。而在车联网时代之后，通过信息采集传递，在刚刚出问题的时候，厂商已经通过车联网检测到，并提示车主到最近的4S店进行处理，甚至提前通知4S店准备备件，这就大幅度降低了维修成本，提高了行车的安全系数。
所以，车联网的本质是利用电子技术，利用网络技术给用户创造价值，替代现有的商业模式，带来新的商业模式。而新的商业模式可以带来更高的收益和更低的成本。
智能汽车系统的发展方向
车联网的网络和移动互联网相同，但是节点各自为战。每个厂商自带的车机都不同，甚至不同车型的车机也不同，没有标准就难以互联互通。这就需要有企业建立自己的标准，谁掌握了标准，所有车联网相关的O2O应用就要以谁为参照，谁就掌握了主动权，所以苹果推Carplay、谷歌推Android Auto、百度推Carlife实际上都是在试图建立自己的标准，争夺车机这片战场的优势地位。
车机互联
车机是汽车厂商预装的，第三方要占领这块屏幕，有两个方向，一个方向是和厂家谈，把自己的系统预装到汽车上。如果谈下的厂商足够多，就能成为标准，如同PC时代的Windows、智能手机时代的安卓。
但是预装的难度在于普及，汽车厂商使用的车机硬件差别很大，要开发一个适用于所有汽车的系统基本不可能，而说服汽车厂商使用你所选用的车机硬件和系统更是天方夜谭。体量巨大，有自身供应链和标准的汽车厂商为什么要任人摆布。一家两家都难搞定，更不用说足够多的厂商了。这个道路谷歌曾经尝试过组成联盟，但是没有成功。
于是，苹果的Carplay、谷歌的Android Auto、百度的Carlife则是另外一条路子。这个路子是“附加车机”。
简单说就是一个或者N个适合车用的综合功能APP，运行在智能手机或者平板上(出门一般是带着手机)，厂家的车机保留一个接口。连接后，手机投影到车机，使用车机的屏幕、音响、触摸屏，使用智能手机的CPU、内存、闪存、网络。用这种方式得到自带车机更好的娱乐效果和O2O体验。这种做法与汽车自带车机的大部分软硬件无关，汽车厂商只要专门做一个入口，容易协调。
从目前的情况看，很多厂商都在新车型上支持Carplay和Android Auto，而智能手机早已普及，也就是随着新车型的上市智能车机会很快普及，车联网也会很快普及。未来车机互联将会是一件很普遍的事情，国内的乐视也推出了智能汽车系统，而且准备在明年推出超级汽车。这也说明智能汽车系统对于综合性互联网公司的重要性。
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